小导弹

在上海老城区的街道中，我开车从没像今天这样畏首畏尾，是因为上海的街道太窄吗？北京后海的胡同应该是有过之而无不及。看看我驾驶的这台庞然大物你就会明白，身长超过5米，宽和高也都在2米左右，所以我应该庆幸我正在上海而不是后海。

    平心而论，驾驶凯雷德这样的大家伙并不困难，居高临下的坐姿可以将前方的路况一览无余，大面积的反光镜也不留任何死角，倒车时还有非常先进的倒车影像系统，所以只要在转弯时特别关照一下左前方A柱后面的行人车辆就可以了。不过它100多万的身价还是让我多了几分谨慎。

    看到凯雷德，总会让人联想起很多经典的美国式画面，比如几辆黑色的凯雷德飞快的穿过闹市，停在某机场，从车里钻出一票西装革履带黑墨镜的联邦特工；又或者在车辆报废场，一辆崭新的凯雷德停在那里，旁边破旧的小屋里黑帮老大正在密谋着什么。两个画面，亦正亦邪，但不管怎么说，凯雷德给人的感觉就是这么的美国。看到它的体形就已经很震撼，虽然全尺寸SUV在美国司空见惯，但在国内的大街上还是很少看到这种大块头。

凯雷德的外形继承了凯迪拉克近几年的设计风格，所以即使不认识它，也能认出它属于凯迪拉克。竖直排列的钻石型前大灯，垂直于车尾两侧的LED尾灯组，大量的直线构成的车身轮廓，当然还有大尺寸的高抛光轮毂和周身闪耀光芒的镀铬装饰。

    打开车门进入车内，凯雷德仍然带有强烈的美式情节。随着车门而自动打开的迎宾台阶让我进出这个庞然大物变得容易了许多，坐在驾驶席上就会明白为什么美国人对全尺寸SUV情有独钟。宽大的座椅几乎就是沙发，可以14向电动调节，并且具有制冷和加热功能。环顾四周，凯雷德的内饰和一些百万级别的SUV还是有些差距，不过全面周到的配置弥补了不足。再看看空间，简直就是为美国人度身定做的。

    作为全尺寸SUV，仅仅做到前排空间豪华还是不够的，凯雷德的后排座椅同样有看点。第二排两个独立的座椅，可以任意组合，还能电动折叠。它还专门为后排乘客准备了DVD视频和空调系统。整个后排的空间设置有些像GL8，作为公务车也很合适。

    不过第三排座椅还是没能逃脱临时座椅的命运，过矮的座垫会让人感到不舒服。除了能担当商务用车，凯雷德的装载和拖拽能力也不在话下。看看下面这些数字3084升、1707升、478升，这分别是第一排、第二排和第三排座椅之后的行李厢容积。

    6.2升的Vortec V8发动机拥有403马力，大排量的V8发动机也是美国车特有的。启动发动机后，隆隆的低频振动就像是强有力的心跳，仿佛站在一台内燃机车旁边。这种声音我曾经也领教过，但那是一台来自G55的V8机械增压发动机。光看功率还不足以说明一些，这台发动机还有565N·m的最大扭矩，可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h（厂家数据）。

    虽然V8发动机工作的声音震人心脾，但一点也不粗暴，6速变速箱有很大功劳。为了照顾油耗，大多数情况下6速变速箱喜欢进入更高的挡位，使发动机保持低速运转。将2.6吨重的车身在6.8秒内推进到时速100公里，很难想象，但不难体会，只要踏下油门踏板你就会知道凯雷德是如何做到的。唯一让我感觉不习惯的就是美式的怀挡设计，手动模式的加减挡按钮被放在挡杆上，用起来就像打游戏机，缺少驾驭的感觉。

『凯雷德的底盘结构』

    像凯雷德这种全尺寸豪华SUV，大多数情况下是属于公路的，底盘设置也偏舒适性，空气悬挂扮演重要角色。但这并不能掩饰它的SUV本性，虽然很少有机会大显身手，但凯迪拉克还是为它装备了全是四驱系统和自动限滑差速器，通常驱动力以前后桥40：60分配，附着力不佳时系统会自动锁止打滑的车轮。

    前面说过，虽然凯雷德身形庞大，但驾驶一点也不困难，反而很轻松。油门、刹车、转向没有一点难度，舒适的悬挂和换挡轻柔的变速箱提供舒适的行驶感受。此时我更羡慕坐在后排享受的人，因为在城市中凯雷德还是很难激发人们的驾驶欲望，反而让人更愿意坐在后面看看DVD，享受BOSE音响的震撼或是舒服的睡上一觉。

    虽然目前国内百万级的SUV不少，但凯雷德在它们当中绝不寻常。凯雷德的车身绝对是最庞大的，6.2升的发动机也无人可以匹敌，丰富的配置带来纯粹的美式豪华感受，彪悍的外观能挑逗起男人的征服欲。虽然它高昂的售价会让很多人望而却步，但对于那些喜爱美式SUV，认同美式奢华的人来说凯雷德有着不可抹杀的魅力。

谢谢楼主分享，支持。确实是辆好车，只是油耗太大了，应该在20多个吧。

楼上的兄弟多滤了,既然买的起这么好的车还会在意那点油钱,巧了的是今天正好在街上见到此车,不得不让人行注目礼.

11530

我就见过一次这车 可惜没带相机 当时见了这车特激动 同行的人以为我有毛病呢