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能源危机、全球变暖、气候异常，当这些字眼几乎每天都出现在我们身边的报纸、杂志、网络上时，每个人都清醒的意识到节能减排已经成为刻不容缓的问题。在汽车社会，我们每个人都享受着汽车带来的便利，汽车改变着我们的生活，但也在改变我们的环境。汽车保有量的不断增加，加剧了能源的消耗，同时也加重了环境的负担。如何解决能源和环境问题，制造低消耗，低排放的汽车成为全球汽车厂家一致的研究方向。

　　

　　氢动力、燃料电池、电动、灵活燃料、生物燃料、混合动力，各大汽车厂商纷纷抛出自己的解决方案。全球第四大，欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案。通过TDI、TSI发动机和DSG双离合变速箱以及Hybird油电混合系统在现有基础上减少燃油消耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案能更有效的解决燃料问题，实现汽车燃料的可再生性；CCS复合燃料技术和燃料电池技术则是未来发展方向，燃料电池更可达到零排放的目标。

　　

　　『绿色车队以TDI、TSI发动机为主要动力来源』

　　相比复杂的新能源、混合动力等方案，通过TDI和TSI发动机配合DSG变速箱来减少油耗和排放的方法技术更加成熟，成本也更经济，也是我们能最先享用到的。大众汽车也在中国做出了承诺，到2010年时，所有在国内生产的大众汽车在油耗和排放方面要比2005年降低20%。我们这次试驾的“大众汽车奥运绿色车队”让我们提前体验到大众汽车的未来动力。

　　作为北京奥运会的汽车合作伙伴，为了配合绿色奥运的口号，大众汽车特别组成了一支“绿色车队”。其中包括1.4TSI发动机+7速DSG变速箱的速腾、2.0TDI发动机+6速DSG变速箱的迈腾、1.9TDI发动机的迈腾BlueMotion、使用天然气燃料的途安EcoFuel以及Tiguan 2.0TDI。其中大部分车型都使用了TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是目前大众集团应对能源紧张和环境污染问题的举措。

　　

　　『车队中还有Tiguan的身影』

　　虽然这些车型目前并不在市场上销售，但却代表了未来大众汽车在国内的发展方向，大众汽车中国总裁范安德博士曾提出的动力总成战略就是要将TSI及DSG变速箱引入国内生产，从而达到降低油耗和排放的目的。目前已经有两款TSI发动机装备在国产的大众、斯柯达及奥迪车型，国产的1.4TSI发动机将在09年开始装备在速腾的车型上，到2010年，首批国产的7速DSG双离合变速箱也将投入使用。另外TDI系列柴油发动机可能会在2010年之后考虑引入国内市场。

　　

　　

　　

　　

　　所以这次试驾的5款车当中，速腾成为最受关注的焦点，一方面是1.4TSI发动机明年就会出现在国产车型上，另外最新的7速DSG变速箱也很快就会投产，这次试驾的1.4TSI+7速DSG的动力总成完全就是将来国产速腾的动力总成。Tiguan也是受到多方面关注的热点车型，自从去年在欧洲上市销售，Tiguan便斩获了无数奖项，同时Tiguan也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空白，在国内SUV市场火爆的情况下Tiguan引进国内是毋庸置疑的。印象中这次是Tiguan第三次在国内露面（之前分别是去年毕比登挑战赛中出现的Tiguan HyMotion和今年北京车展的登台亮相），而且是头一次可以接受媒体试驾。但遗憾的是这次试驾的Tiguan是2.0TDI柴油车型，将来首批国产的车型毫无疑问将是汽油机车型，所以参考意义也就不大了。

　　● 速腾1.4TSI+7速DSG变速箱 小排量也有大马力

　　我们就先从大家最关注的速腾1.4TSI开始吧。这款车型装备的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款，通过涡轮增压和燃油直喷技术实现了高输出低消耗。

　　

　　

　　

　　这台1.4TSI发动机实际上和目前国内POLO所用的1.4升自然吸气发动机都同属大众EA111系列，查阅了一些资料后发现这台发动机使用甚广，在欧洲市场的PASSAT、Turan、Tiguan、Scirocco和高尔夫系列多款车型上均有出现，而且有122马力、140马力、150马力、160马力和机械涡轮双增压的170马力多达5个版本，这回装在速腾上有被调校到96kW（130马力），扭矩达到了220N·m。

　　

　　从上面这组数字中不难看出，这台小巧的1.4升发动机有着极高的潜力，输出功率和扭矩的水平已经不让传统的2.0升自然吸气发动机，同时小排量发动机又有更理想的能耗和排放水平。 这台1.4TSI发动机不仅只有涡轮增压一项技术，同时还有可变进气相位、可变进气歧管、6孔喷油嘴等技术。除了功率上可以媲美更大排量的自然吸气发动机，它的扭矩输出曲线也有先天优势，在1750转至3500转之间都能持续输出220N·m的峰值扭矩，起步后就有充沛的动力输出，非常适合城市中使用。

　　

　　速腾1.4TSI的另外一个亮点是最新的7速DSG双离合变速箱。双离合变速箱一经推出就引起广泛关注，它既有自动变速箱的平顺性，又俱备了手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性，可以说是目前最先进的变速箱。近几年DSG变速箱在欧洲的装备率也一路飙高，大有取代传统自动变速箱的势头。大众是全球范围内较早使用双离合变速箱的厂商，而7速DSG更是双离合变速箱中的最新产品。

　　

　　

　　在实际使用中，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是缓加油都难以察觉到换档动作，和低转速扭矩充沛的1.4TSI发动机配合更是相得益彰。据说DSG有着非常出色的燃油经济性，装载7速DSG和装载6速自动变速箱的第五代GOLF相比油耗可以下降19.3%～23.6%，这是大众官方给出的数据，今后7速DSG进入国内后我们也将着重关注它的经济性表现。

　　

　　试驾的这台速腾1.4TSI，本以为会是国内生产的试装车，但查看车身铭牌后验明正身，它产自墨西哥，这样一来它的做工和配置对咱们来说也就没有多大的参考性了。

　　

　　1.4TSI发动机的动力表现非常平均，220N·m的扭矩让它的加速表现可圈可点，起步很轻快，中高速也有足够的动力储备，在120km/h时踩下踏板也有不错的表现。这台发动机虽然不如现在的1.8T速腾猛烈，但更适合大多数的用户，它彻底解决了1.6和2.0车型加速缓慢的问题。由于变速箱挡位更多，高速巡航时发动机的转速也更低，120km/h时发动机基本保持在2300转，相信经济性也有不错的表现。

　　● 迈腾TDI、迈腾蓝驱 柴油也是环保燃料

　　车队中还有两款比较特别的迈腾。2.0TDI迈腾采用6速DSG变速箱（6速DSG变速箱采用湿式离合器，能够承受更大扭矩；7速DSG采用干式离合器目前承受扭矩有限），柴油也是大众战略中比较重要的一环。欧洲厂商在柴油发动机方面有着更深入的研究，而大众汽车又是欧洲厂商中柴油技术的先驱。随着技术的进步，柴油发动机也不再是人们印象中冒着黑烟伴随着巨响的“污染源”了。

　　

　　燃油直喷取代了过去的泵喷嘴技术，加上涡轮增压器，TDI发动机有更好的燃烧效率；尾气催化装置和微尘滤清器也大大降低了污染物的排放，柴油发动机在CO2的排放方面也有先天的优势，比同级别的汽油机可减少30%。

　　

　　不过对消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单，经济省油，低转速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。低燃点的柴油可以在气缸内直接压燃，因此柴油发动机没有点火系统，养护也更容易。同排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低，以这次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的百公里综合路况油耗仅为6.2升。

　　

　　

　　经过一天的试驾，其中有高速公路、城市环路、城镇道路，期间还有两个多小时的原地怠速状态，全程200多公里，平均时速30多公里，最后行车电脑上显示的平均油耗也只有7.6升。在驾驶过程中，柴油发动机低转速高扭矩的特点也非常明显，在1800转时就能达到320N·m的高扭矩输出，加速时的动力异常猛烈，柴油车型明显比汽油车型更适合在城市内使用，140马力的最大功率也和2.0升的汽油发动机比较接近。

　　

　　虽然柴油发动机技术已经有了长足的进步，但实际上它的噪音和振动还是要比汽油发动机高不少，坐在车内就能从离合踏板和挡杆上感觉到细碎的颤抖，在车外发动机的噪音仍然比较明显。

　　这台2.0TDI柴油版的迈腾同样可以匹配DSG变速箱，虽然比1.4TSI速腾少了一个挡位，但换档过程同样平顺。不过试驾过程中也发现一些问题，DSG变速箱在升挡时很平顺，但在车速降低时的降挡动作却有些突然，在车辆接近停止时会有连续几下突然的闯动，对舒适性有些影响，这也是DSG变速箱结构所致，也可以说是目前DSG变速箱唯一的缺憾。

　　

　　柴油发动机凭借自身的优势，目前在欧洲已经得到了广泛的认可，目前在欧洲的市场占有率已经接近50%，和汽油发动机平起平坐。而国内由于多方面的原因暂时还不能完全放开对柴油车型的限制，但大众也在积极筹划，在2010年之后也许就会有更多的柴油车型就会出现在我们身边。

　　

　　

　　另外一款迈腾是采用1.9TDI发动机的BlueMotion版，大众研发蓝驱技术多年，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物的排放。这台蓝驱版迈腾除了对动力系统进行了优化，还对车辆的外形进行了重新设计，有更好的空气动力学结构，同时采用低滚动阻尼的轮胎来减少动力损耗。

　　● 途安EcoFuel

　　途安EcoFuel以CNG天然气作为主要燃料，天然气的抗爆性比普通汽油高1/3以上，尾气中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物排放明显降低并且基本没有颗粒物。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震，发动机寿命也延长了2～3倍。对于用户来说，天然气低廉的使用成本才是最有意义的。目前车用天然气的价格在2.6～2.9元/立方米之间，如果百公里消耗9立方米天然气，百公里的使用成本仅25元左右，几乎是汽油发动机的一半。

　　

　　

　　

　　

　　

　　途安EcoFuel使用2.0升发动机，可储存18kg天然气，续航里程310公里，另外还有一个13升的备用油箱，在天然气不足时可自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW（109马力），最大扭矩160N·m。目前天然气发动机的动力输出仍不及同级别的汽油发动机，加速有些缓慢。不过对于那些对动力要求不高，只求代步的用户，天然气汽车低廉的使用成本确实非常有诱惑力。● 国内首试Tiguan

　　最后还有一款国内用户非常关注的车型——Tiguan。目前有消息称Tiguan的中文名称可能会叫做“途冠”，既然已经有了中文名字，看来它离我们已经不远了。遗憾的是这次试驾的Tiguan也是2.0TDI柴油车型，并不是首先会引进的汽油车型。

　　

　　这次见到的两台Tiguan有两种不同的前脸，一台有宽大的保险杠，更适合公路行驶；另外一台是Track&Field版，加装了发动机底护板，接近角和离去角也更大，两种外观，我们暂且先称之为“公路版”和“越野版”吧。

　　

　　

　　Tiguan和国产的速腾、途安都是出自PQ35平台，轴距介于速腾和途安之间为2604mm。这次主要试驾了Track&Field越野版，2.0TDI发动机能输出170马力，扭矩更是达到350N·m，采用6速手动变速箱和4Motion四轮驱动。

　　

　　

　　

　　由于轴距仅比速腾增加了26mm，所以Tiguan的空间并不比速腾大多少，但后排座椅可以灵活调节，座垫可以4/6分体向前移动16cm，靠背也可以调整角度，所以后排空间舒适性很高。车内的配置非常丰富，全景天窗使得车内采光非常好，天窗内使用电动的纱帘。前排两个座椅靠背后面都有小桌板，高度也非常合适，实用性很强，就连后排座椅中间的扶手箱都有不同的功能。

　　

　　

　　

　　

　　Tiguan所使用的RNS510系统和目前国产迈腾的RNS510有所不同，功能更加强大，功能键右侧有一个Traffic按钮，应该是可以收到实时的路况信息，配合导航系统使用，不过按下之后屏幕上显示没有可用信息，目前应该只能在欧美地区使用。

　　Tiguan的行李厢空间也很充足，通常有470升，只要简单的拉动座椅上的拉环就能按照4/6比例折叠靠背，而且折叠靠背的同时，座椅的椅垫也会自动迁移，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

　　

　　由于这次试驾路线都是铺装公路，所以并没有体会到Tiguan的越野性能，不过通过简单的试驾，Tiguan给我的驾驶感受和大众的轿车几乎没区别，悬挂偏硬朗，过弯的侧倾也不太明显，由于发动机扭矩强大，Tiguan的加速也很迅猛，明显更适合公路行驶。

　　● 结语：

　　在一天之内体验5款车型的确有些仓促，不过5款车型都不是国内的市售款，所以这次试驾也不是以体验产品为主。这次试驾更像是一次普教，通过这一天的活动，我忽然意识到保护环境的形势是如此严峻，同时也感觉到过去只是在探索频道才能看到的环保汽车，新能源汽车已经离我们越来越近了。看看近几年一个个混合动力车从实验室驶向大街小巷，不说国外，就说国内也已经有多款混合动力轿车上市。

　　从大方面讲，购买一台环保的轿车体现了一个人的社会责任感，但目前各种新动力的轿车价格却都高高在上，实在不是普通消费者所能接受，要体现社会责任，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗，减少排放么？这次试驾的TSI、TDI系列发动机，在现有的内燃机基础上实现了小排量高功率、低油耗低排放，同时又不增加消费者的购车成本，反而低油耗还节省了使用成本，让更多的普罗百姓都能消费得起，这不就是我们所需要的绿色选择么？真心希望绿色车队不止是服务奥运，能够更早的服务大众，服务我们身边的环境，也希望那些更绿色、更环保的未来动力能够尽早的实现量产，走进我们的生活。