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编者按：大话前我们先来看一组数字：随着我国汽车工业的高速发展，每年生产汽车轮胎超过1.2亿条。2004年“3.15”前夕在北京进行的中国首次汽车消费者轮胎的安全检测显示：91%的参测车轮胎存在安全隐患。另据统计，我国高速公路发生的交通事故46％是由于轮胎发生故障引起的。了解了这些数据我们不难得出：轮胎对于车辆行驶的平顺，乘驾人员的安全是极其重要的。
正因如此，从本期开始，本刊将推出轮胎科学、文化、使用和保养等方面的系列专栏——“大话轮胎”。希望通过剖析轮胎结构组成，从文化的角度，向您介绍汽车轮胎相关知识，使您更多的了解一些轮胎的基本知识，了解各种轮胎正确使用和保养的知识，了解轮胎早期损坏的各种现象和原因。希望您能在轮胎的安全、使用和保养等方面受益。

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第一话——基础篇：轮胎功用、分类、结构及标识
功 用
    不错，轮胎是一种产品，它是一种高科技的复合型产品，它包含了由200多种不同材料和产品所组成的大约20多种部件；轮胎也是一种文化，它蕴含着人类的聪颖与智慧；轮胎更是一种安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你我都必须去谨慎对待的消费品。但归根结底轮胎是为汽车服务的。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

分 类
    汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。


    有内胎的轮胎顾名思义，在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。其主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。


    无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。这样消除了内外胎之间的磨擦，并使热量直接从轮辋散出，比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎提高了行驶安全性，在穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，因为有较好的柔软性，所以可改善轮胎的缓冲性能，提高轮胎的使用寿命。


    轮胎从结构设计上可分为：斜交轮胎和子午线轮胎。


    斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。


    子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角。


    子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。


结 构
这里主要介绍最常见的子午线轮胎结构。
如图所示。
1. 轮胎胎面：1个厚厚的橡胶层，提供了与地面的接触界面，还具有排水和耐旧的性能。
2. 胎冠带束层：双层或3层加强带束层具有垂直方向上的柔韧度和极高的横向刚性，提供了转向力。
3. 胎侧：胎侧容纳并保护胎体帘布层，而胎体帘布层的功能是将轮胎的胎面固定在轮辋上。
4. 用于固定在轮辋的胎唇部分：它内部的胎唇钢丝圈可以使轮胎牢牢地固定在轮辋上，使之结合在一起。
5. 气密层：它保证了轮胎具有良好的气密性，并保持正确的胎压。

规格及其标识
有些车主对于自己爱车轮胎上的标识意义还不是很清楚，下面就对胎侧面的标识进行解释。例如: 某轮胎标识为“P 225/65 R 16 89 H ”，其中：
“P” 是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 。
“225”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
“16”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。
“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为580 kg。不同的载重指数代表不同的最高载重。
“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为210 km/h。不同的英文字母表示不同的速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:

速度代号  最高时速(km/h)
M  130
N  140
P  150
Q  160
R  170
S  180
T  190
U  200
H  210
V  240
W  270

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第二话——冬季轮胎使用及养护
一、尽量避免使用防滑链
  很多车主都知道在冰雪路面上行驶时可以使用防滑链，但笔者建议您最好尽量避免使用。因为现在各大轮胎生产厂商在设计冬季专用轮胎的时候都考虑到了很多的方面，只要您使用了冬季专用轮胎就不必再使用防滑链了。而且很多防滑链对于轮胎的损害是非常严重的，与获得有限附着力的提升相比，显然得不偿失。

二、及时清除轮胎异物
  汽车在行驶过程中，行驶路面千差万别，胎纹中不可避免地要夹杂碎石子、玻璃和钉子等异物。这些异物如不及时清除，时间长了，其中一部分固然会自己脱落，但也有相当一部分会越来越"顽固"，卡在花纹中越陷越深。当轮胎磨损到一定程度后，这些异物甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。此外，频繁地上下台阶（马路牙子），也是轮胎非正常损坏的原因之一。

三、适当增加胎压
  由于各厂商对车辆前、后轮胎的充气压力标准不一，因此用户应按照使用说明上的规定给轮胎进行充气。胎压的测量必须在轮胎常温的状态下测量，热胎状态下测试出的结果是有误差的。这里笔者给您一点小建议，冬季您可以为爱车的轮胎多充一点气，即适当增加胎压。这是因为冬季室外气温低，受热胀冷缩的影响，轮胎气压也会降低，若不适当地增加胎压，不仅会增加汽车的油耗还会加速汽车轮胎的磨损。但也不可过高，否则会大大降低轮胎与地面的摩擦，制动性能减弱。
冬季轮胎的使用注意事项、价格、品牌、标识及辨别方法。
Q：为什么要使用冬季轮胎?

A：轮胎的胎质和胎纹对车辆在雪地行驶的牵引力有决定性的影响。夏季轮胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力，All Season(全天候)的轮胎据称全年都能使用，但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能，只有冬季轮胎能够在特殊情况下更好地避免意外的发生。
Q：如果轿车已经配有ASR（牵引力控制系统）或者ABS（制动防抱死系统）的话,还需要选用冬季轮胎吗?

A：虽然ASR和ABS能够对提供更大的牵引力或者制动时防止车轮抱死有帮助，但实际上并没有改进轮胎和地面间的摩擦力。

Q：选用冬季轮胎应有哪些注意事项?

A：这得从两方面来说明。
（1）选用。首先，在选购冬季轮胎前，请先认清冬季胎的标识——"M&S"(意为泥浆和雪地)。其次，在选用冬季轮胎的时候，应该注意尺寸型号匹配。一般来讲，冬季轮胎与全天候轮胎的尺寸最好相同，这样可以使汽车保持正常的行驶性能。在安装过程中，不能只安装1条或1对冬季轮胎，必须4条轮胎全部更换。因为部分更换在使用中会引起4个车轮与地面附着力不均匀，从而造成潜在的安全隐患。
（2）限速。由于冬季轮胎设计的最高速度比夏季轮胎和四季胎要低,因此无论在冰面、雪地还是在非冰面、非雪地路面驾驶时, 特别是在高速公路驾驶时,请注意车速切勿超过轮胎允许的最高速度。冬季轮胎最高速度等有关数据可在冬季轮胎的标签上找到，另外您也可直接询问轮胎供应商。（待续）

既然冬季轮胎在诸多方面优于夏季轮胎和四季轮胎，那么下面笔者就为大家推荐几款比较出众的冬季轮胎，供您选用。

EAGLE ULTRA GRIP GW-3拥有良好的雪地抓地性，操控性及舒适性。
EAGLE VECTOR EV-2固特异品牌旗舰产品，性能自不必说。
DRECE胎面交叉Z 字形的细小沟槽再加上复合半径的胎冠轮廓及应力均衡结构带来出色的冰面表现。
LATITUDE XICE顶级SUV轮胎。胎面交叉Z形刀槽花纹技术不仅提高雪地、冰面刹车性能，缩短刹车距离而且带来理想的牵引。
X-ICE顶级高性能轿车轮胎。其与路面所接触的胎面采用了一种含硅的配方，确保轮胎在极低的温度条件下仍拥有出色的冰面抓地力

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大话轮胎第三话——远足归来话保养
和风送暖，春阳醉人。如今春回大地，万物复苏，正是驾着爱车，带上家人朋友外出踏青游玩的好时机。远足踏青时，人人都是兴致勃勃、欢声笑语。归来后，则是人困车乏，需要休息。人可以好好睡个大觉，把一身的疲惫通通抛开，但车呢？要知道，车辆可是不会自己保养的。尤其是轮胎，所谓“千里之行，始于足下”，轮胎在远足中的辛劳可是有目共睹的。那么，就让我们为轮胎也做个“足疗”——远足归来的保养。

检查轮胎外伤及磨损情况
    汽车在长途行驶过程中，作为“车足”的轮胎，可是用自己的身体经历了每一寸走过的旅程。而这其中既包含了一马平川的柏油马路，又有起伏不平的乡间小路，更有飞砂走石、荆棘丛生的艰险路段。面对这变化莫测的种种情况，轮胎有个磕磕碰碰再所难免。因此，诸位车主应检查轮胎的外表是否有伤。

在检查时，可分为以下几个步骤:
    应准备一盆清水，因为如果轮胎胎面沾有泥浆，就有可能掩盖住胎面的伤痕。待清洗完轮胎胎面后，仔细观察是否有割破、擦伤，是否有隆起、鼓包或有异物嵌入轮胎胎纹。如果轮胎出现胎肩或胎侧裂缝，隆起或鼓包，应及时更换新轮胎。




    检查轮胎胎面的磨损情况。若轮胎磨损到磨耗标示胶条已露出的程度，就会出现牵引力和制动力在雨天突然丧失的可能性。为避免以上情况，应及时更换新轮胎。

    轮胎气门嘴是橡胶制品，当橡胶变为深红色时，表明气门嘴已经老化，无法保证良好的气密性。所以检查轮胎时，也要查看气门嘴，必要时需更换。

请观察轮胎是否磨损到标示胶条已露出的程度

    所有汽车的轮胎都有厂家规定的胎压标准值。为使轮胎正常工作，增加轮胎寿命，提高行驶安全性和稳定性，轮胎胎压应尽量保持标准值。若胎压过高，胎面与地面接触的部位仅有胎冠中央部分，接地面积减小，产生胎冠中央异常磨损现象，同时也会降低乘坐的舒适性。若胎压过低，则滚动阻力增大，产生胎冠两肩异常磨损现象，同时易使胎温升高，油耗增加。而且，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，而磨损则成几何级数增长。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。总之一句话，气压高了不行，低了也不行，必须正合适。

    在经历了一次长时间的远足后，轮胎的胎压肯定是和出发前有所不同，这时就需要对轮胎胎压进行测量与调整。测量胎压时车主可用充气泵上的测压器进行检查。检查胎压时应在冷胎状态下进行，这是因为，轮胎由于驾驶升温后，胎压会高于实际值，这时如果您降低热胎的胎压，冷却后胎压就不足了。所以应至少停车3 小时以后检查。如有必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。另外，要用高质量的气压表检查轮胎压力，不能仅仅从外观判断轮胎的充气压力是否正确。




    其实，检测轮胎压力，是对轮胎日常保养最重要的环节，不应该仅仅是在远足归来才做的。在日常的行车中，应养成定期（推荐1周检查一次）检查胎压的好习惯，将安全隐患消除在萌芽状态。

做四轮定位有必要
    想想在一次远足中我们的爱车是否经历过事故碰撞、高速（超速）、超载、急速转弯、紧急制动或者跨越障碍物等状况啊？可别小看这些情况，因为有可能使车轮定位受到破坏，从而出现车辆跑偏、颠簸或者车轮的不均匀磨损（俗称“啃胎”），影响行车安全。因此，一旦出现上述症状，请务必到本地汽车专业维修站为轮胎做四轮定位。




做动平衡有必要
    远足中我们的爱车会遇到各种各样的路况，轮胎也会因为这样那样的问题而失去平衡。如果您发现车辆在高速行驶时转向盘发抖，那意味着是该做轮胎动平衡的时候了。为提高车辆行驶安全性、稳定性，请务必到本地汽车专业维修站为轮胎做动平衡。




轮胎的存放
    远足归来后，有些车主的车辆也许会放到车库里停上几天不用，或将冬季轮胎换下而改用四季轮胎。这时不要认为只要不使用车辆，轮胎就不用保养了。其实轮胎的胎面和胎侧在阳光和臭氧下会老化，故应选择适当的地方存放保管。要尽量避免停放在潮湿、油迹、阳光直射以及覆盖着反射力强的砂和雪的地方，应选择干净、阴凉、稍暗、通风良好以及空气流通量较小的地方存放保管。最后，还可以在轮胎胎面上搽上轮胎上光釉，以保护胎面。同时提醒各位车主，轮胎在使用前，请务必检察胎压。

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大话轮胎第五话——轮胎换位

“换位”是时下非常流行的一个词，从“换位思考”到“换位体验”、“换位工作”……真是不胜枚举，仿佛我们现在的生活时时处于角色转换的过程中。不过，如果把“换位”这个词用到汽车轮胎的身上那就有了更深的意义。

汽车在行驶过程中，由于车辆的载荷分配及驱动形式不同，各个轮胎的磨损均不一样，因此车辆在行驶了一定里程之后，最好进行轮胎的换位调整。那么，究竟如何换位才是正确的呢？换位过程中又应该注意哪些问题呢？本期《大话轮胎》栏目就将对上述轮胎换位的相关问题进行介绍。
　　一、 轮胎需要换位的原因
　　众所周知，由于轮胎的安装位置不同，车辆前、后轮轮胎运转时的工作条件和所承受的负荷也各不相同。比如前轮主要用于操控方向，故须承受较多的横向摩擦力，而后轮一般所承受的摩擦力以纵向为主，并且当轮胎作为驱动轮时，磨损度也较被动轮大。一般轿车发动机在前部，驾驶座也在前部，所以前轮所承受的载荷比后轮大，而车辆制动或起动时（前轮驱动型），前轮先和地面发生摩擦，所以前轮比后轮磨损快。因此，为避免轮胎长时间受单一方向的磨损（偏磨），应定期适时地交换轮胎位置，使轮胎磨损均衡，在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能，进而延长轮胎的使用寿命。
　　如果您的爱车行驶了一定里程后，发现车辆有驾驶时转向盘过重或飘浮发抖，直行时车辆向左或向右跑偏的情况，先别忙着给轮胎做动平衡，试着换换4条轮胎的位置，也许会为你省掉不少的银子哦。
　　二、 轮胎换位的各种方式
　　为保证前后胎使用寿命相对一致，应当参照汽车生产厂商随车配备的《产品使用手册》给出的相关提示进行更换，如果厂商未对具体轮胎换位期限加以规定或您已经为爱车更换了不同规格的改装轮胎，建议您每行驶8 000 km到1万 km将轮胎换位一次（四轮驱动车辆每6 000 km换位一次）。
　　根据车辆的驱动形式不同，轮胎的换位方式也各不相同。
　　前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后。
　　后轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。
　　四轮驱动车辆：前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。
　　三、 轮胎换位中应该注意的问题
　　（1） 养成每个月检查轮胎磨损情况的好习惯，一旦发现轮胎偏磨严重，应及时对轮胎进行换位。轮胎换位时，一定要参照汽车生产厂商随车配备的《产品使用手册》给出的相关提示和轮胎安装说明进行操作。
　　（2） 通常车辆前、后轮轮胎的气压是不同的，您在换位后应按轮胎所在位置调整轮胎胎压。
　　（3） 如果您爱车的备胎也和4条常用胎规格完全一样，那不妨将备胎也加入进换位的行列中，这样5条轮胎的磨损都会有所降低。但那么除了将左前/左后互相对调之外，请将备胎移至右前、右前移至右后、右后轮则成为备胎休息。
　　如果您爱车的备胎是小规格的备胎（窄胎），那可千万不要尝试换位。因为窄胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多，且窄胎设计时就没有考虑将其作为常用胎来使用，这时，备胎就是备胎。
　　（4） 单导向（有方向性花纹）轮胎的调位方法要特别注意。因为单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。因此，请观察轮胎胎边模刻的箭头，该箭头指示轮胎应该旋转的方向，必须小心注意保持正确的旋转方向。因此，只能前后轮直向对调、不能左右交叉。
　　（5） 如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，除做四轮定位外，应适当提高轮胎换位频率。
　　四、 新胎放置的位置小提示
　　（1）抛开经济因素不谈，仅从安全角度考虑，如无特殊情况，我们建议您不要仅更换1~2条轮胎，而应该同时更换相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计的4条轮胎。
　　（2）仅更换1或2条新轮胎时（也应选择相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计的轮胎），应将新轮胎安装在后轮。因为大多数车辆是前轮驱动，因此前轮比后轮磨损快，附着力也比后轮弱。驾驶员习惯于车辆前胎的附着力比后轮弱，如果新轮胎装在前轮，驾驶者会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断。尤其是在湿地行驶、紧急制动或急转弯时，失去附着力的情况会首先发生在无法控制的后轮，存在转向过度的危险（可能导致车辆甩尾失控）。 所以，建议将新轮胎或磨损少的轮胎安在后轮，以保证车辆操控性和安全性。


大话轮胎第六话——轮胎爆胎问题
在我国北方地区，骄阳似火的情景时常发生在我们身边，被晒得发烫的路面无时无刻不蒸腾着恼人的热气。

当此情景下，轮胎是您爱车与滚烫的地面接触最亲密的部分。而伴随着温度的升高，爆胎的发生几率也在增长。因此，在夏日里爱车一定要注意避免的问题就是爆胎。那么，究竟车辆的轮胎为什么会爆胎？爆胎的后果是什么？如何才能防止爆胎以及遇到爆胎的处理办法又是什么呢？……本期《大话轮胎》栏目就将对上述轮胎爆胎的相关问题进行介绍。

　　爆胎的原因

　　由爆胎引发的事故在高速公路事故中居高不下，那么，是什么原因造成高速公路频频发生爆胎事件呢？一般说来，爆胎是由于轮胎磨损剧烈，造成胎体过薄，轮胎的内部不断地发热，此时就很容易被物体刺破，从而发生爆胎。不过，轮胎爆裂还与下边几个因素相关。

　　（1）胎压不足。如果轮胎胎压不足，易使轮胎侧壁弯曲折断而发生爆裂。如果上路之前充气时，因气门嘴有磨损和灰尘而导致轮胎漏气，使轮胎内部胎压过低，也容易引发爆胎。

　　（2）胎压过高。可使轮胎的缺陷处（如以前损伤的部位）发生爆裂，在天气炎热的夏天或长时间行驶时，这样的情形比较多见。

　　（3）车辆超载。车辆的超载对于轮胎的危害是不言而喻的，尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超载，这时轮胎更容易发生爆胎事故。

　　（4）高速驶过尖锐物体。车辆在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头或其它尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比较常见的事故原因。

　　爆胎的后果

　　一般情况下，爆胎的后果轻者会使车辆失去正常的行驶状态，转向盘失去控制，车辆偏驶，严重的将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头。如果爆胎发生在高速公路上，则很可能导致车毁人亡的惨剧。

　　针对爆裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果是后轮的轮胎爆裂，车辆的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。而如果是前轮的轮胎爆裂，则会严重影响驾驶者对转向盘的控制。

　　如何防止爆胎

　　既然爆胎会产生如此严重的后果，我们应该如何防止爆胎的发生呢？下面我们罗列了一些避免爆胎发生的方法，相信能对您的爱车安全度夏有所帮助。

　　（1）首先要提醒您特别注意的是，爆胎不仅仅是在夏天才发生。如果胎压过低或过高，胎面过度磨损接近报废，即使在隆隆的冬日，车辆的轮胎也可能爆裂。因此，避免轮胎爆胎应从日常的保养抓起。

　　（2）经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。特别是要检查轮胎胎压是否在标准范围之内，不能过高也不能过低。

　　（3）要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。

　　（4）经常在高速公路上行驶的车辆，一定要定期对轮胎进行换位，关于轮胎换位的时间、方式及相关知识请参阅本刊2005年5月号汽车版杂志中的《大话轮胎》栏目。

　　（5）车辆在高速公路上行驶时，驾驶员应双手握稳转向盘，尽量避免驶过异物（如石头、砖头及木块等），避免高速驶过突然出现的深坑。

　　（6）所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用（轿车轮胎的使用寿命应在2~3年或者行驶6万km左右），超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎。

　　（7）在烈日炎炎的夏日里，如果需要长时间停放车辆，最好是将车辆停放在阴凉的地方，以免轮胎在烈日下暴晒。

　　（8）不知您有没有注意到，现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务项目。如果您的轮胎充入的是氮气，不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。

　　遇到爆胎的处理办法

　　行车过程中一旦发生爆胎，千万不要慌张，一定要双手握稳转向盘，松开油门踏板慢降低车速，在注意后面车辆的同时，缓慢制动并驶离主干道，最后把车停住。爆胎后切勿紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。同时应适时适度地边修正方向边制动，如果方向瞬间跑偏，切忌修正方向过大导致交通事故。

　　此外，如果是后轮轮胎爆胎，驾驶者除了保持镇定、握稳转向盘外，还应该反复一次一次地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。而如果是前轮的轮胎爆胎，则应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的压力，甚至导致轮胎脱离轮毂。

　　当车辆停稳后，若无备用胎又在附近找不到修理点时，应打开双蹦灯，慢行至汽车修理厂，或请求其他车辆救助。如有备胎应尽快更换，不要在高速公路上过多停留，增加事故隐患。（关于更换备胎的方法和注意事项请参阅本刊2005年4月号汽车版《用车养车》栏目的“5款主流车型随车工具大比拼”一文。）

　　如果是夜晚或者是雨雾天，最好不要在路边更换轮胎，因为此时视线不好，易发生追撞或碰擦事故，特别是自己身着深色服装时，更容易出事，应该低速将车开到安全地带更换轮胎。（

大话轮胎第七话----轮胎升级和改装

不知您有没有注意到，如今行驶在我们身边的个性化“酷车”真是越来越多了。从贴着“切大队”标志满大街跑的切诺基，到时不时在街头闪过的各种另类改装车型，再到上海车展上由菱帅改装而成的LIONCEL EVO，改装车辆似乎已经成为这个汽车时代的潮流。而那些站在汽车时代尖端的“弄潮儿”，则无一例外地把轮胎和轮辋的升级和改装作为自己爱车升级的“必修课”。
    那么，轮胎的升级和改装对于爱车来说究竟有利还是有弊，如何进行轮胎的升级和改装，在此过程中又应该注意什幺问题呢？本期《大话轮胎》栏目就将对上述轮胎的升级和改装的相关问题进行介绍。

　　轮胎升级和改装的利弊

　　为什么要进行轮胎升级

　　我们知道，依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的。因为原车轮胎规格是综合性能的最佳选择。但是一方面，有些车主不满足于仅仅把车辆当成代步工具，他们希望在驾驶中体验操控乐趣，把车辆当成自己个性的延伸，主观上希望轮胎升级。另一方面，汽车制造商在选择原配轮胎时，会综合车辆的经济性、安全性及其他指标，但除非是生产高性能车辆，一般汽车制造商通常以成本为最优先考虑因素之一，因此原厂所配备的轮胎，无论在外观还是在操控性能上往往不能满足消费者的需求，客观上需要轮胎升级。

　　轮胎升级和改装有什么好处

　　⑴操控稳定性增强。在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高。胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定。转向盘路感增加，抓地力增加，加强对路面的全面掌控感、提高了中高速的操控稳定性。

　　⑵转弯能力增加。轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，在紧急事故的应变上也更显宽裕。

　　⑶加速与制动效率提升。提高胎壁刚性，加速和制动时轮胎的变形小，可以更快地传送动力及制动力。同时由于胶料的不同，高性能轮胎有更好地抓地力，制动距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。

　　⑷安全性能提升。有了优异的操控稳定性和过弯能力，刹车加速反应更加灵敏，轮胎升级让车主有更高的安全保障；同时选用铝合金轮辋，散热性能增强，可以让轮胎在长时间高速行驶后保持相当温度，降低爆胎机率。

　　⑸外观更动感、更时尚。低扁平比的轮胎和式样新颖颜色各异的铝合金轮辋会使爱车看起来极富激情、动感十足、彰显个性。

　　轮胎升级除了为我们带来上述的优点外，还会带来一些弊端

　　⑴油耗。由于轮胎升级增加了接地面积，因此会略微增加油耗，但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。

　　⑵噪声。升级后的轮胎一般为比较大的胎面花纹并加宽了胎面，这样会增加一些噪声。不过，如果您选择高性能的品牌，比如米其林、固特异及邓禄普等，将有助于改善轮胎的噪声。

　　⑶舒适性。由于胎壁刚性增加，会降低乘坐的舒适性。但改装就是为了给转向盘更加敏锐的反馈。因此，如果非常在意舒适性，建议您可以不升级轮胎。

　　如何进行轮胎的升级和改装

　　目前市场流行的轮胎升级方式有两种∶一种是选择与原配轮胎规格相同，但等级较高，性能较好的品牌的轮胎(即品质的升级)，比如米其林、固特异及邓禄普等品牌。另外一种是轮胎尺寸的升级(即规格的升级)，简单地说就是将轮胎胎面加宽，或轮胎内径加大，或两者同时进行。

　　对于第一种升级方法，您只需到专业轮胎店或上网查询各大轮胎品牌网站，再或者拨打各大轮胎厂商咨询电话(咨询电话见93页末附表)。我们着重讨论第二种升级方法，最主要的原则是要在轮胎的外径几乎不变的情况下，扩大轮胎内径或加宽轮胎胎面。在升级时应做到升级之后的轮胎规格的整个直径(外径)与原先轮胎的直径(外径)数据之差必须控制在3%之内。

　　以规格为185/60 R14的轮胎为例。轮辋直径：14英寸(355.6 mm)。胎侧高度：185×0.6＝111 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为111×2＝222 mm。轮胎直径：355.6＋222＝577.6 mm。

　　如果想更换成规格为195/50 R15的轮胎，是否可以呢？轮辋直径：15英寸(381 mm)。胎侧高度：195×0.5＝97.5 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为97.5×2＝195 mm。轮胎直径：381＋195＝576 mm。规格为185/60 R14的轮胎与规格为195/50 R15的轮胎相比，直径差：577.6-576＝1.6 mm，直径差比：1.6 ／577.6＝0.27%，在3%的允许范围之内，因此可以使用。

　　轮胎的升级和改装过程中应该注意的问题

　　(1)要明确自己的爱车是不是需要轮胎的升级和改装。车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的发动机动力供给，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。

　　(2)在更换完新的升级轮胎后，一定要对其做动平衡。

　　(3)在更换完新的升级轮胎后，车主可以自己上路感觉舒适性、噪声、操控性和安全性能的改变。但最好不要立即就将车开到高速公路上行驶，一定要先适应新轮胎的各种性能，

　　(4)如果轮胎直径变化较大就有可能干扰车辆上的电脑系统。因此，尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，可以保证您的车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死制动系统、牵引力控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速器和电子操纵稳定系统等。改变轮胎直径会向电脑输送错误的信息。这些系统本身不会因此而出现故障，但是会在很大程度上受到影响。如果您对这一可能十分麻烦的问题有任何疑问，请咨询轮胎经销商。

　　人类社会在进步，汽车科技在进步，轮胎上的科技更是在进步。从早期的木制、金属制的轮胎到现在的橡胶轮胎，从斜交轮胎到子午线轮胎……科技在轮胎上的应用一刻也没有停歇过。下期《大话轮胎》栏目就将对与轮胎相关的科技应用加以介绍，敬请关注。 你了解你用的轮胎么

　　文 本刊记者/L j

　　相信每一位车主在买车的时候都会千挑万选，比较各种车型，经过深思熟虑后才会下决心购买自己的爱车。而在这一过程中，所选择车型的品牌形象和知名度起着举足轻重的作用。比如您可能会考虑是买进口的BMW还是国产的中华，是买源自国际名牌的雪佛兰的SPARK还是新生代的奇瑞QQ，但您有没有考虑过爱车使用的的轮胎品牌呢？其实，轮胎的品牌之多、品种之繁、历史之久一点也不亚于汽车的品牌。如今，在铺天盖地的汽车整车广告的耳濡目染下，车主朋友们可能早已对各大汽车品牌的车型和历史如数家珍了。那么，在您了解了整车品牌之后，让我们把目光焦距在轮胎的世界，来看看我们爱车的四足究竟出自何家之手？

　　其实，作为各大轮胎生产厂商的经营方向，整车配套轮胎(我们也称为OEM)和置换胎业务是两个重点。而整车配套轮胎方面的发展规模则反映了一个轮胎厂商与汽车整车生产厂商的关系以及自己轮胎品牌的质量和在市场中的地位。

　　为使车主朋友们更加了解自己爱车轮胎的品牌、规格以及轮胎升级方面的知识，以便真正做到懂车、爱车。下面我们罗列了目前国内一部分车型所使用的轮胎品牌、规格以及升级建议，供您参考。

　　微型车

　　整车生产厂商品牌车型OEM轮胎品牌 轮胎规格升级建议

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司夏利N3玲珑/佳通165/70 R14可考虑同规格高性能轮胎

　　比亚迪汽车有限公司福莱尔佳通/锦湖155/65 R13可考虑同规格高性能轮胎 奇瑞汽车有限公司QQ佳通/韩泰155/65 R13可考虑同规格高性能轮胎

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司SPARK韩泰155/65 R13可考虑同规格高性能轮胎

　　哈飞汽车股份有限公司路宝黄海/锦湖165/70 R13可考虑同规格高性能轮胎

　　经济型车

　　整车生产厂商品牌车型OEM轮胎品牌轮胎规格升级建议

　　天津一汽丰田汽车有限公司威驰普利司通185/60 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　长安汽车(集团)有限责任公司2005年款嘉年华固特异175/65 R14可考虑同规格高性能轮胎

　　天津一汽夏利汽车股份有限公司威姿普利司通175/65 R14185/65 R14 一汽-大众汽车有限公司捷达固特异195/65 R15(前卫)可考虑同规格高性能轮胎

　　南京菲亚特汽车有限公司派力奥(手／自一体)韩泰175/70 R13195/50 R15 上海通用汽车有限公司新赛欧(三厢和SRV)正新185/60 R14可考虑同规格高性能轮胎

　　一汽海南汽车有限公司福美莱韩泰/佳通195/55 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　东风日产汽车有限公司颐达、阳光普利司通185/65 R15、195/60 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　东风悦达起亚汽车有限公司2005年款新千里马锦湖/韩泰175/60 R14 185/60 R14

　　奇瑞汽车有限公司风云、旗云锦湖/佳通185/60 R14可考虑同规格高性能轮胎

　　北京现代有限公司伊兰特韩泰/锦湖195/60 R15205/50 R16

　　中档车

　　整车生产厂商品牌车型OEM轮胎品牌轮胎规格升级建议

　　一汽-大众汽车有限公司宝来、GOLF固特异/韩泰195/65 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　神龙汽车有限公司307固特异195/65 R15横滨215/45 R17

　　东风日产汽车有限公司蓝鸟普利司通205/60 R16可考虑同规格高性能轮胎

　　上海通用汽车有限公司凯越锦湖185/60 R14195/55 R15

　　神龙汽车有限公司赛纳米其林/固特异195/55 R15205/55 R15

　　东风悦达起亚汽车有限公司远舰锦湖205/60 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　东南汽车工业有限公司菱帅锦湖/正新185/60 R14 可考虑同规格高性能轮胎

　　北京现代有限公司索纳塔韩泰/锦湖205/60 R15可考虑同规格高性能轮胎 中高档车及高档车

　　整车生产厂商品牌车型OEM轮胎品牌轮胎规格升级建议

　　一汽轿车股份有限公司MAZDA6韩泰205/55 R16米其林215/45 R17(约2万元)

　　天津一汽丰田汽车有限公司皇冠普利司通邓禄普205/60 R16215/60 R16

　　上海大众汽车有限公司帕萨特2.8V6米其林205/55 R16建议不做升级改装

　　长安汽车(集团)有限责任公司2005年款蒙迪欧玛吉斯205/55 R16可考虑同规格高性能轮胎

　　上海通用汽车有限公司凯迪拉克CTS固特异225/55 R16建议不做升级改装

　　上海通用汽车有限公司君威正新215/70 R15225/70 R15 SUV及MPV

　　整车生产厂商品牌车型OEM轮胎品牌轮胎规格升级建议

　　上海大众汽车有限公司途安韩泰205/55 R15米其林同规格轮胎

　　神龙汽车有限公司毕加索米其林195/70 R15可考虑同规格高性能轮胎

　　奇瑞汽车有限公司瑞虎佳通235/60 R16可考虑同规格高性能轮胎

　　东风日产汽车有限公司帕拉丁普利司通245/70 R16可考虑同规格高性能轮胎

　　东风本田汽车有限公司C-RV米其林215/65 R16建议不做升级改装

　　北京吉普汽车有限公司JEEP 2500韩泰225/70 R16可考虑同规格高性能轮胎

　　在了解了自己爱车轮胎品牌之后，一旦车辆轮胎出现任何故障，除了与整车销售商或厂商联系外，还可以直接与轮胎生产商联系。下面我们罗列了目前国内主要OEM轮胎生产厂商的服务热线及官方网站，供您参考。

　　轮胎品牌名称服务热线官方网站总部所在地

　　米其林4008890088www.michelin.com.cn法国

　　普利司通(021)63878600www.bridgestone.com.cn日本

　　固特异(0411)86669999www.goodyear.com.cn美国

　　倍耐力(010)64106834www.tw.pirelli.com意大利

　　锦湖8008289676www.kumhotire.com.cn韩国

　　回力4008890088www.warriortire.com中国上海

　　住友橡胶(邓禄普)8009880920www.dunlop.com.cn日本

　　韩泰8008208082www.hankook.com.cn韩国

　　东洋(021)58820880www.toyo-tire.com.cn日本

　　正新(0512)57673888www.xcs.com.cn中国台湾

　　三角(0631)5322983www.triangle.com.cn中国山东

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大话轮胎第八话——轮胎上的科技
人类社会在进步，汽车科技在进步，轮胎上的科技更是在进步。从早期的木制、金属制的轮胎到现在的橡胶轮胎，从斜交轮胎到子午线轮胎,从第一条可拆卸轮胎的发明到应用纳米技术的数码轮胎……科技在轮胎上的应用一刻也没有停歇过。本期《大话轮胎》栏目就将对与轮胎相关的科技应用加以介绍。



　　提起轮胎科技的进步和创新，就不能不提到各个轮胎生产商所做的贡献，正是这些轮胎生产商为了产品的更新换代，为了追求更高速、更安全的车辆行驶性能，才推动着轮胎以及汽车科技的发展。下面我们就来看看这些轮胎生产商都有哪些重要的发明和创新。








米其林与轮胎界的N个第一




　　1889年在法国克莱蒙费朗成立的米其林公司，在汽车轮胎科技的发展和创新方面有着不可磨灭的贡献。在米其林博物馆，至今还保留着世界上第一条可拆卸轮胎（1889年），第一条可充气轿车轮胎（1895年），第一条重型卡车轮胎（1908年），第一条低压轮胎（1923年）、第一条子午线轿车轮胎（1946年）、以及第一条卡车、摩托车、工程机械的子午线轮胎（1950~1980年），第一条低滚动阻力节约燃料型环保轮胎（1992年），第一条彩色轮胎（1996年），第一条F1赛车轮胎，1915年还修建了世界上第一条水泥马路……米其林几乎囊括了世界轮胎发明史上的所有第一，轮胎史上的每一项发明似乎都离不开米其林，而米其林的每一项发明，又都把汽车工业大大向前推进一步。正如米其林人所说“科技创新和赛车，是米其林公司文化的精髓”，100多年来，米其林公司一直致力于科技研发与创新。



　　如今米其林新开发的“Tweel”轮辋一体化技术轮胎正日益受到业内的重视。本刊已于2005年3月号汽车版《汽车科技》栏目中详细介绍过这种技术，有兴趣的读者可以查阅。而其今年在国内上市的“ENERGY XM1”节油轮胎，也已成为越来越多车主置换胎的首选。2005年初，融合了米其林更先进绿色配方技术的Energy XM1环保轮胎在中国上市。这款轮胎集节省燃油和环保性能、舒适、宁静及更长的里程寿命等优点于一身，可以为车辆节省燃油约5％。
邓禄普与充气轮胎、数码配方及数码轮胎




　　1888年第一条充气轮胎由英国的J.B.DUNLOP率先在世界上成功地实现实用化。为了解决儿子骑自行车飞奔时叫嚷臀部疼痛的问题，他向轮胎内充入空气，使之具有弹性。这个划时代的创意与现代汽车社会的轮胎紧密相关。由此，邓禄普轮胎在世界的道路上持续活跃了110余年……



　　1999年，邓禄普发布了“数码轮胎”这一新作品，从技术上确立了21世纪轮胎开发的基础。“数码轮胎”的关键是“数码配方”技术，该技术是在纳米水平上解释旋转中轮胎的橡胶内部各种机理而形成的。以往的材料开发要在多次的失败中反复摸索，“数码配方”技术的实现，大大地提高了橡胶材料开发的效率，迅速地开发出精致的材料已成为可能。而且采用了“数码配方”技术的轮胎，减少了滚动阻力，降低了燃料费用。由于使用“数码配方”技术，滚动阻力预计较以往的产品将改善10％左右。










固特异与萃凝科技




　　美国的固特异轮胎不断开发新的技术，为人、车、社会的进步和协调做出了自己的贡献。人类社会的进步取决于不断的科技突破，而拥有百余年辉煌历史的固特异更是矢志不渝地专注于在轮胎业界推陈出新。诞生于2000年6月的“萃凝”轮胎科技，是固特异的最新科技成果。



　　Trinuum“萃凝”意思是：凝聚固特异全球三大研发中心多年以来在轮胎知识、经验和创新方面的一切精华——日本的美观灵敏、欧洲的性能体现和美国的大胆创新，并将其应用于轮胎的整个制作流程中，从配方到设计、直至制作工艺。轮胎科技只有被转换成对驾驶员有实际意义的东西时，才会显得重要，而“萃凝”轮胎科技的真正意义在于，它可以灵活地运用31种技术元素的不同组合，设计生产满足不同客户需求的轮胎，为全球各地的车主朋友们带来更舒适耐用、更易操控、更静音而且性能更卓越的轮胎。



　　凭借“萃凝”轮胎科技，固特异不断推出新一族轮胎，满足不同的驾驶需求：GT3、Ducaro GDi、Ducaro GA、Wrangler、Eagle Ventura、Eagle NCT5以及Eagle F1等等，这种全球性技术资源共享，确保了固特异能够满足并超越各种复杂多变的驾驶需求，让广大车主都能尽情享受驾驶的快意。









普利司通与可缺气行驶轮胎




　　现在的F1赛场上恐怕只有普利司通能够与米其林一较高低了。因为现在F1所有10只车队只有米其林和普利司通两个轮胎供应商。F1赛场上的辉煌与新科技、新产品的开发是分不开的。为了保证安全驾驶，普利司通开发了RFT轮胎（Run-Flat Tire）——可缺气行驶轮胎。该轮胎即使在轮胎丧失气压的状态下，也可以以规定的速度安全行驶一定距离。安装此类轮胎的车辆行驶中即使发生损伤漏气，也不需要立即在路边更换轮胎，而且车上存放备用轮胎的空间可以节省出来加以更有效的利用。此类轮胎不需要特殊轮辋的配合，可以安装在普通轮辋上。由于使用胎侧增强的RFT系统和中央支撑环系统，此类轮胎能在丧失气压的条件下最大限度地支撑车辆及负载，并且适用于轿车、轻载车及大型巴士等各种车辆。在正常使用条件下，当轮胎压力为0 kPa后，RFT系统能够保证轮胎仍以80 km/h的速度行驶80 km左右。



　　我们这里只列举了4个比较有影响力的轮胎厂商，当然，在轮胎科技进步的道路上还有许许多多的制造商和使用者做出了不可磨灭的贡献。比如倍耐力、韩泰、东洋、横滨、马牌等，都在为轮胎技术的创新和发展尽自己的力量。（

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大话轮胎 第九话——轮胎花纹
“人车一体飘移，笑看后视镜的自己……所以我在转弯飘移……”这是时下最流行的一首电影主题曲，也是笔者最近时常哼唱的一首歌曲。笔者可不是什么追星族，更不敢恭维这些流行歌星的国语水平，不过，一曲《飘移》还是激起了笔者的无限共鸣，毕竟，这可是为数不多的与汽车相关的歌曲之一，更何况，飘移技术的发挥与笔者关注的轮胎也息息相关。

    说起飘移，就不能不提到轮胎胎面的花纹，胎面的花纹不仅要与各种路面亲密接触，更要承受着驱动力、制动力和横向力等各种“摧残”，真是“命之苦难喻也”。那么轮胎花纹究竟有何等奥妙能承担如此重任呢？本期《大话轮胎》栏目将对轮胎花纹的作用、分类以及轮胎花纹使用注意事项等相关知识加以介绍。

轮胎花纹的作用

　　轮胎花纹主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。其主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑（这与鞋底部花纹的原理是一样的）。轮胎花纹具有提高胎面接地弹性的性能，在胎面和路面间切向力（如驱动力、制动力）和横向力的作用下，花纹块能相应产生较大的切向弹性变形。切向力增加，轮胎的切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而阻止了胎面与路面间的打滑或打滑趋势。这种性能在很大程度上消除了无花纹（光胎面）轮胎易打滑的弊病，保障轮胎与路面间磨擦性能，使动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性正常发挥。


轮胎花纹的分类

　　轮胎花纹可谓方寸之间，变化万千，但归纳起来，主要有下面这7种：纵向花纹、横向花纹、混合花纹、雪地花纹、越野花纹、定向花纹和非对称花纹。读者朋友可 以根据这7种不同形式的花纹，为自己的爱车轮胎分门归类，如果发现有什么疑问，一定要咨询整车厂商或轮胎供应商，千万不要马虎大意，为自己的爱车“穿错鞋”。


纵向花纹

      纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力也表现出横强而纵弱。拥有这种花纹的轮胎行驶摩擦力小，高速行驶时的操控性、稳定性和安全性较好，噪声较小且舒适性较好。但驱动和制动力较横向花纹的轮胎差。

适用路况及车型

      适用于路况较好的道路、高速公路。多见于轿车、客车、卡车及轻卡车的前轮。

横向花纹

      横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。拥有这种花纹的轮胎行驶摩擦力、驱动力及制动力都较大，耐切割性能好。但横向摩擦力小、易侧滑，易发生异常磨损且噪声较大。

适用路况及车型

      适用于各种恶劣路况。多见于轻型卡车、农业车辆、矿山车辆及较大型卡车或客车的后轮。

混合花纹



      混合花纹是介于纵向花纹和横向花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。拥有这种花纹的轮胎横向花纹部分（胎肩）易发生异常磨损。

适用路况及车型
适用于非正式路面。多见于卡车、客车及轻卡车。
泥雪地花纹

      是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M+S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M+S”刻在轮胎的侧壁上。这类轮胎花纹驱动力、制动力强，但耐磨性差，寿命短，易产生异常磨损。

适用路况及车型

      适用于雪地及泥泞道路。多见于轿车及SUV车型。

越野花纹



      越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。

适用路况及车型

      适用于干、湿、崎岖山路和泥泞及沙石路面。多见于越野车型。
定向花纹

      定向花纹的特点是高速性、加速性好、滚动阻力低、排水性好、湿滑路面操控性好，但费用较高，易产生异常磨损。

适用路况及车型

      适用于高速公路使用。多见于一般轿车。

非对称花纹

      这类花纹的侧向转弯稳定性好，排水性能好、湿滑路面操控性好，但费用较高，安装时必须注意内、外侧方向。

适用路况及车型

      适用于高速公路使用。多见于一般轿车。

轮胎花纹使用注意事项

      （1）轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环。因此，如何正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要。应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，轿车宜选用纵向花纹或混合花纹轮胎；对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定性强的定向花纹和非对称花纹轮胎。有条件的车主还可以为爱车特别准备一套泥雪地花纹或越野花纹的轮胎，以备不时之需。

      （2）定向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的“箭头”标记表示。如果按照箭头方向旋转，即“人字形”花纹尖端先着地，则称顺方向放置，反之，则称反方向旋转。抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。

      （3）定期检查轮胎花纹，剔除花纹间的沙石等异物。注意观察轮胎剩余花纹的深度，当发现剩余花纹的深度不足1.6 mm时，应及时更换新轮胎。

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大话轮胎 第十话——轮胎补胎、翻新

长途的驾车旅行，使笔者对车辆的轮胎之脆弱有了深刻的体会。十几辆车的车队在崎岖的山路上行驶（路况较差），其中3辆车出现了爆胎现象，其他车辆的轮胎也有不同程度的严重磨损。幸好随车的机械师都有一副好身手，三下五除二地将坏胎卸下、备胎换上……不过笔者心中的疑惑也随之而来——轮胎被扎漏气、爆胎是不是就不能用了？被扎的轮胎到底要怎么补？补过的轮胎能安全么？此外，轮胎翻新这个词儿现在也越来越热。那么，轮胎翻新又是怎么回事呢？翻新后的轮胎究竟和新轮胎有什么区别呢？本期《大话轮胎》就将对补胎以及轮胎翻新相关知识加以介绍。常见补胎方法
    一般而言，坏胎的补胎方法依据轮胎受损程度，大致可分为三种：冷补（内补或粘贴补）、热补（俗称火补）和胶条法。
    冷 补　　
    所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。其实，这种方法类似自行车的补胎方法，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶皮才能完成。其优点是可以对较大的创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。

    热 补　　
    热补（俗称火补）是最彻底的补胎措施。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补的好处是非常耐用，基本不用担心创口处会重复漏气。不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤就更大了。
胶条法　　对于广大的车主朋友来说，当您的爱车行驶在路上出现轮胎被扎、漏气现象时，最简单实用的方法还是用胶条法。胶条法补胎对设备要求低（一套补胎工具加上一台小型轮胎充气泵即可），对车主的专业技术要求不高（只要您敢于自己尝试）， 因此很适合普通车主使用。下面我们就手把手教您如何用胶条法补胎。

　　设备：
    一套补真空胎的工具（价格一般在20~30元）。这套工具里面有两把带手柄的工具，一把可穿入胶条的锥子，一把圆锉刀型的锥子，
    另外还有一个装有粘性胶条的小袋。再买一台小型轮胎充气泵（价格一般在60~200元之间）。
补胎相关事宜注意事项
  （1） 应该指出的是，补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于6 cm的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。
  （2）目前市场上仍有部分“4S”店没有提供补胎服务，而只能进行轮胎更换。因此建议您选择去专业的轮胎店补胎。
  （3）如果选用自动补胎剂补胎，一定要仔细阅读使用说明书。一般的补胎剂不可用于高性能的Z-级轮胎（跑车的高热量轮胎）或摩托车轮胎。且使用时最好配戴防护眼镜（护目镜、眼镜、太阳镜等），避免和眼睛接触。
  （4） 无论使用何种补胎方法，应尽可能的将轮胎创口上的杂物除去。
  （5）为了您的行车安全，请务必定期检查轮胎的气压及外观。
轮胎翻新
    简单的说，翻新就是将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60％～90％的使用寿命，平均里程大约为5万～7万km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15％～30％。总之，翻新是目前利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。
  轮胎翻新的优势
  （1） 充分利用再生资源，减少环境污染，改善人类的生存环境。
  （2） 价格优势，这也是翻新轮胎相对于新轮胎最大的优势所在。一般而言，翻新轮胎的价格仅为新轮胎的20％～50％。
  （3） 安全可靠。实践证明，翻新轮胎与新轮胎同样安全、耐久。
  （4） 市场潜力巨大。随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎的数量也以异常迅猛的速度在增长。预计2010年我国汽车保有量将达到7 000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。而去年我国仅翻新了800万条旧轮胎，还有1 000万条旧轮胎的资源浪费掉了，这1 000万条如果进行翻新，一年可以创造100亿的产值。

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大话轮胎 第十一话——轮胎与油耗
“买得起车，养不起车”是现在最热门的话题之一，买车的一次性投入对很多消费者来说已经可以承担了，但养车的高昂费用，却使很多人“望车却步”。而在这一笔一笔的养车费用中，占最大比重的无疑是车辆的油耗了。那么，作为承载全车重量及负载的轮胎，究竟与车辆的油耗有哪些关系呢？


　　其实车辆在行驶过程中的油耗主要损失在为克服各种阻力而做的功上。一辆汽车在行驶过程中，会受到哪些阻力呢？根据专业测试，当汽车以100 km/h的车速匀速行驶时，主要会受到空气阻力、汽车内部部件之间的摩擦力以及轮胎的滚动阻力这三种阻力的影响。三者分别占到全部阻力的60%、15%和25%。由此可看出，作为爱车“四足”的轮胎好坏，将直接关系到车辆油耗这个关键问题。本期《大话轮胎》栏目就将对轮胎与油耗的关系加以介绍。


轮胎与车辆油耗的关系


　　说到车辆的油耗，除了和您选择的车型、驾驶习惯及路况等因素相关外，车辆轮胎的选择和使用也与油耗密不可分。



　　轮胎的选择


　　首先要明确的是，一切节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提下采取的，尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。由于制作轮胎的橡胶是具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形时，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90％～95％。很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，由此就可达到降低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢？


　　一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此，为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。


　　值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪声方面就会表现差一些。而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些。高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差。与此相反，低扁平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。因此车主在选轮胎时一定要清楚自己的需求和目的是什么，这样才会针对性更强。


⒈ 轮胎胎压过高，易导致胎冠异常磨损。






⒉ 轮胎胎压正常。




⒊ 轮胎胎压过低，易导致胎肩异常磨损。


　　轮胎改装

　　随着电影《头文字D》的热播，喜欢改装自己爱车的朋友也越来越多，将轮胎换成大轮毂的宽扁胎无疑是改装车辆外观和操控性的捷径之一。但是在获得酷眩的外观和增强操控性能的同时，您也得到了车辆油耗的提升。轮胎越宽，则滚动阻力更大，根据工程试验，185 mm轮胎和175 mm轮胎的滚动阻力可相差10%。因此，轮胎越宽油耗越高。因此，想要改装自己爱车的车主朋友可要权衡利弊了。

　　轮胎胎压

　　保持轮胎正常胎压的重要性勿容质疑，如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升。相反的，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。但切不可一味增加胎压，因为胎压过高会导致轮胎胎冠异常磨损，到时需要更换整条轮胎，自然得不偿失。

　　四轮定位及动平衡

　　经常看到在汽车维修店里，维修工在给车辆做四轮定位或为轮胎做动平衡。其实，这两点都关系到车辆的油耗多少。四轮定位如果不准确，轮胎如果没有做好动平衡，都会导致轮胎的异常磨损从而增加车辆的油耗。

　　轮胎充氮气


　　“给轮胎充氮气”已经不是什么新鲜事儿了，为轮胎充入氮气不仅是为了安全，同时也能够节省一部分的油耗。

省油相关注意事项:


　　■（1） 选择尺寸、规格符合车辆设计的轮胎。尽量不要改装，有条件的话可以选择一些节油轮胎。


　　■（2） 定期检查轮胎胎压，米其林轮胎建议车主朋友至少一个月检查一次。


　　■（3） 让您的爱车始终保持车轮定位正确及动平衡准确，可以保证较低的燃油消耗率。


　　■（4） 有条件的车主，可以为爱车的轮胎充入氮气（包括备胎）

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大话轮胎 第十二话——轮胎与运动
尽管德国的房车大赛充满豪情，达喀尔拉力赛受世人景仰，WRC拉力赛又激情四射，但只要一触及汽车运动，F1的独特魅力就能令其他比赛光芒尽失。因为F1是真正追求极速的比赛，是真正勇敢者的赛事，而轮胎的表现优劣是这一赛事最重要的基础件之一。下面我们就来看看目前风头正劲的两只F1轮胎供应商与这一赛事的不解之缘。

■ 普利司通与F1




　　普利司通自1997年开始涉足F1，短短的9年时间里，普利司通拿到了97个F1分站赛冠军。特别是2000～2004赛季，法拉利车队及车手舒马赫连续荣获车队及车手总冠军，这些成绩与普利司通轮胎有着密不可分的关系。在体现世界最高赛车水准的F1赛车运动中取得如此优异的成绩，普利司通轮胎的技术水平可见一般。值得一提的是，自1999年固特异退出F1比赛之后，普利司通就独立承担起了为F1车队提供轮胎的重任，而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。

■ 米其林的F1历程




　　1977年7月17日这个日期仍然被人们铭记着：米其林与雷诺车队合作，在英国大奖赛上首度亮相世界一级方程式锦标赛。米其林先进的轮胎科技在首场比赛中便引起广泛关注，并在其后成为了行业标准，一直保持至今。


　　在2001年重返F1后，米其林在其参加的198场分站赛中获得了93个冠军。此外，在这些比赛中，米其林还取得了100个杆位和100个最快圈速。威廉姆斯车队的拉尔夫·舒马赫是为米其林取得重返F1车坛后第一个冠军的车手，他在2001年4月15日举行的圣马力诺大奖赛中获得了第一名。2005赛季，它为10支车队中的7支提供比赛用轮胎，作为米其林的合作伙伴，雷诺和迈凯轮借力于米其林轮胎出色的表现，分获车队和车手双料冠、亚军，雷诺车手阿隆索也成为最年轻的F1世界冠军。米其林在2006赛季将只会为5支车队提供轮胎，它们是：雷诺车队、迈凯轮车队、英美车队、宝马车队和红牛车队。