langlang1973

      上半年的车市销烟随着酷夏的到来已经渐渐散去，接踵而来的新车和换代车型在吸引了很多的关注之后，能否真的经受住市场的检验还需要时间和消费者来回答。就在七月，回顾整个上半年的乘用车市场销量，无论厂家还是消费者，或者都能够从中发现一点什么。





● 紧凑型车



    ◆ 冠军：一汽大众 捷达——毫无悬念  

    上半年总销量108358辆  月均18059辆
    指导价格：7.68-10.13万
    车型特点：随便找一条马路，十分钟之内都可以看见几辆







『捷达 GIF 前卫百万纪念版外观图片』

      单车销量始终保持近两万绝不是个小数目，捷达的冠军宝座是没有任何争议的。当然，说到这里可能又会有人骂“老不死”，但是请先别只顾着偏激，让我们想一想，为什么老三样中始终是捷达一车独占鳌头？



『捷达 GIF 前卫百万纪念版内饰图片』

      其实，说到根本还是市场的问题。城市家庭用车量确实是不断攀升，越来越多的时尚小车出现在人们的视野当中。但市场的需求是一个多元结构，除了代步之外，还有很多的车辆需要承载更多的功能。而对于一般中小型公司购买办事车辆，像捷达这种保有量超大、皮实耐用、维修保养方便的老车型当然是不二之选。同时，大众的品牌效应确实是已经根深蒂固，尤其在一些中小城市来说。

      即使是个人用车，在6、7万这个价格里，一些比较务实的人士也还是会选择捷达这样的车型，虽然老，但并不难看，没有个性，但是胜在皮实好用，没有新技术，是，不过很稳定。

      日前，一汽大众又对捷达的两款做出了官方价格调整，CIF 春天舒适型从8.98下调到7.48万，GIF前卫豪华型从9.68下调到8.78万，降价幅度不小，看来要继续力冲下半年的销量冠军了。


    ◆ 亚军：凯越——老款功不可没

    上半年总销量90604辆  月均15100辆
    指导价格：10.48-13.58万
    车型特点：新款刚出不久，空间一如既往的大，动力没变化，配置有提升







『新凯越外观前脸和尾部变化较明显』

      这个销量数字虽然很成功，但并不能证明新凯越的市场反馈，因为当中大部分的销量是由老凯越创造的。新凯越近5月底才正式上市，而老款车型虽然在四月份就已经停产，但由于存在一定库存大概在六月中才真正彻底消耗清。

      凯越成功的秘密是什么呢？有不少人说挂了别克的牌子所以才卖得好，这当然是其中一个因素，但不是关键所在。别克的品牌标志虽然算是有名，但并非通行证，否则为什么从君越到林荫大道都卖得很不理想呢？



『真的是别克的标志使得凯越保持热销么？』

      虽然凯越在性能方面没有什么突出之处，油耗水平也是众所周知的不低，但是胜在价格实惠配置不错，而且空间相当大，对于家用车来说就是比较大的吸引力了。尽管上市几年也没有什么新鲜感了，但是对于中国大陆的多数普通消费者来说，新鲜感这东西本来就没意义。越是老的，走到哪儿都能看见有人在开的，才叫人放心。

      新凯越推出后，遭到了不少质疑，对于这种换汤不换药的做法，有很多人表示愤慨。但这也没能影响新凯越继续热销，6月份15560还是超过了整个上半年的月平均销量。自然，这里面也离不开它跟以往一样积极下调终端售价的缘故。据了解，目前在朗逸等新车型的压力之下，新凯越在部分地区的实际市场售价已经有近1.2万的优惠幅度。



      而新凯越实际上在配置上较老车型有明显的提升，尤其是高配车型上体现得较为明显，导航版车型顺应如今紧凑型车也纷纷加导航的潮流。内饰有所改善，给人的感觉更沉稳有档次些，空间没有变化，跟老款一样宽敞。顶配车型上的远程发动机启动挺棒的，跟君越一个待遇。如果价格能回调到跟老款差不多的价格，相信新凯越再继续之前的佳绩应该不是什么问题。


    ◆ 季军：卡罗拉——中庸杀手

    上半年总销量87825辆  月均14637辆
    指导价格：13.28-19.98万元
    车型特点：丰田的中庸风格，车型众多，配置比较丰富







      卡罗拉的崛起始于去年年底，从首次销量过万便呈一发不可收拾之势，在接下来的大半年里均为每月超万，数字可谓惊人。

      去年5月上市的卡罗拉，正式公布售价之前的各种宣传造势都比较到位，但售价一出，热度随即减半，在此后数月内都没有奋起之意，直到价格明确下浮之后才有了较大的起色。而且在这个进程当中，厂家也始终没断了折腾，先后推出了运动版和天窗特别版，目前卡罗拉整个车系中的不同配置或者说相同配置不同的车型多达14款，真有些令人眼花缭乱。



      厂家最主要的宣传素材是使用了双VVT-i的发动机技术，包括1.6和1.8两个排量，比起老款花冠的单VVT-i要有质的飞跃。尽管在动力与油耗方面并没有多么令人称奇的表现，但印在发动机上的双VVT-i的字样还是能够达到引人注意的目的。从卡罗拉的车型配置上看，1.6虽然更符合家用车的排量需求，但一共只有两款配置较低的车型，显然1.8才是更主推的，6MT的手动挡车型也只出现在1.8车型上。

      卡罗拉的外形特征与凯美瑞一脉相承，中庸和谐为主导思想，圆润流畅的前脸和车身线条，平和之中不失时尚感，假如说有什么特点可言倒也不是，但就是胜在受众面广，男女老少只要不是太个性的都很容易接受。



      另外，卡罗拉的后排，以及后来推出的新威驰与雅力士等一众丰田车型的后排，都是平地板，和那些中间鼓大包的后排比起来，让人心里舒服不少，而且在实际乘坐中偶尔坐3个人的时候中间那一位也实实在在能好受一些。


    ◆ 潜力新星：ELANTRA悦动——终于顶住了索纳塔和御翔失败的阴影

    前三个月销量37666辆  月均12555辆
    指导价格：9.98-12.98万
    车型特点：外观时髦、空间大，配置还可以







      在上半年的销量统计中，第四名是北京现代的ELANTRA悦动，而老款伊兰特平均月销量为12073辆，尽管和它的老对头凯越相比还有一定的差距，但是差距却被新车型悦动奋起补上。四月初上市的悦动以月均销量12555辆的成绩与其前代车型伊兰特形成梯队。

      悦动上市前北京现代曾经有过的顾虑至此可以一扫而空。因为，在伊兰特与悦动之前已经有了索纳塔与御翔的失败案例，采用同样的并行销售方式确实不能不令人担忧。而当时，北京现代为这一新一老两款车型所定的销售目标是伊兰特年销12万台，ELANTRA悦动年销10万台。



      这也就意味着，悦动如果能够在下半年里保持住这三个月里的走势，将有可能小幅度超越10万台的目标。而伊兰特也老当益壮，借着悦动上市将原车系内车型缩减并再次微调价格，在比悦动更低一档的细分市场内也获得了不俗的成绩。如果能在下半年达到超过每月8000台的销量，就可以顺利地在2009年初开庆功会了。

      眼看这形势一片大好，好得有点令人难以置信。尤其是今年新车扎堆上市竞争近乎血腥的状态之下，北京现代的一举成功确实显得很惹眼。论品牌，北京现代当然不如大众、丰田、本田这些牌子更响亮，但是创下佳绩的原因究竟是什么？仅仅是因为定价更低一些么？个人认为外观就像一壶酒主导了更多消费者的购车行为，再搭配上合适的价格与配置这两样小菜，能没有人埋单吗！


● 小型车和微型车


      因为将小型和微型两个级别的车型并列在一起，所以我们将这个队列里的前四名列出来。虽然吉利的销量总数为82171，但由于并非单车销量而是除远景外所有车型的总数，因此不具参考性。因此，真正的冠军还是该团中年龄最老的车型——夏利。


    ◆ 冠军：夏利——依旧是毫无悬念

    上半年总销量63857辆  月均10642辆
    指导价格：3.68-4.38万
    车型特点：买车养车都超便宜，保有量很大，部分车型已经解决排放达国4标准问题







      夏利的整个车系十几款车型全部在3-4万元区间内，的确是非常的便宜，再加上多年的积累已经有了巨大的保有量，夏利的维修保养费用跟现在的合资小型车们比起来可以用低廉来形容。

      今年也推了新车型，新款夏利N3+重现车市，针对前脸的变化较为突出，前进气格栅、保险杠和前大灯都做了明显的改动，而新造型的铝合金轮毂也让夏利N3+的档次有了相应的提升。车厢内主色系调整成为米色，简洁温馨了许多，其他并没有明显的变化。夏利后备厢空间不小，同时后排座椅可以4/6分折，又相应地增加了一定的载物能力。



      夏利N3+两厢助力版加装了EPS电子助力转向系统，对于城市车位紧张的情况提供了更多的方便，尤其是那些手部力量不足的女性驾车还是很需要助力的。另外全系新增了主驾驶安全气囊，使车辆的安全性有了很大的提高。

      更重要的一点是，新的夏利N3+在发动机的尾气排放上下了很大功夫，已经满足北京3月份实施的国Ⅳ标准，可以进入北京地区销售。看来，夏利并非很多人理所当然认为的那样只是在城乡结合部才有市场，否则天津一汽干吗花这个本钱改造尾气排放问题。


    ◆ 亚军：QQ

    上半年总销量79112辆  月均13185辆
    指导价格：3.08-5.28万
    车型特点：可爱实惠就是它的代名词







      由于小型车和微型车中销量太过突出的车型不太多，我们把微型车并入了小型车之中，而QQ其实是微型车中当之无愧的冠军。奇瑞汽车想必为QQ而骄傲，尽管一直致力于研发其他新的车型，但是目前还没有哪一款车能与QQ的成绩相提并论了，这对于奇瑞来说，喜虽有之，阴影又何尝不在呢。

      奇瑞从去年开始主推的小型车A1也远远不能达到QQ的辉煌程度，今年上半年的月平均销量只有3700台。至于那辆倍受关注的A3，总是若即若离吊足了消费者的胃口。即使在下半年真的顺利上市了，A3的定价目前仍是悬案，如果奇瑞真如广大消费者所预期的那样拿出一个实惠的价位，罩在奇瑞头上的阴影很有可能会因此而散去。



      当然，微车世界里也并非QQ一枝独秀，像长安奔奔这样的车型也还是对其造成了一定的压力，但是由于排量更大价格更高，QQ在重压之下依旧很坚挺。价格，对于低价位的车型来说，还能有什么比价格更有诱惑力呢！

      更何况，QQ的外表也完全像一个成功的微型车。作为一个必要条件，QQ在外观上足够讨好人足够可爱。而且虽然看上去小，但在空间方面并没有太明显的不足，一般身高的男女完全都可在应付。价格和配置是它成功的两大因素。在4万多元的1.1升车型上，配置已经相当丰富，而像ABS、EBD和正副驾驶座气囊这些安全配置也一应俱全。



      对于没什么钱又需要一款车来代步的人或者家庭来说，QQ跟夏利比起来其实并没有小多少，重要的是它更时尚可爱，不至于像夏利看着也那么实惠。后排可以按比例放倒的座椅，也使得在载物方面的灵活性大大增强，对于这样的小车来说非常重要。


    ◆ 季军：乐风、乐骋

    上半年总销量59217辆  月均9869台
    指导价格：6.99-10.19万
    车型特点：空间在同级车中较为突出，乐风外形更时尚和谐，油耗偏高





      也许是为了不必那么突出乐骋的弱势，乐风、乐骋的销量一直都是拴在同一根绳儿上的两只蚂蚱，分不清哪个是谁的。新乐骋3月份上市，销量较老款车型是否有起色，不得而知。

      乐风因为终端价格优惠幅度巨大，在部分地区最低配的1.4车型只需六万多元即可搞定，想必多半的销量都是由此而达成。其实，作为一款家用小型车，乐风最大的问题是油耗，不知道厂家是对此无能为力还是怎样，假如可以解决油耗的问题，以乐风的外形、空间和价格，完全可以卖得更好一些。



      乐风和乐骋原本只是两厢与三厢车型的差别，但新乐骋的推出让两者在外观上有了本质的区别。尽管并不能用好看或不好看来形容新乐骋的转变，但是更趋于雪佛兰家族特征的“大嘴”造型的确使新乐骋有了和景程的相似之处。一款小型车如果跟一款中型车的嘴看起来一样的大，可能有人会觉得怪。

      跟一般车型的两厢与三厢风格相迥，乐风更柔和更女性味道一点，只是这并不妨碍男性来购买这辆车，因为在小型三厢车里乐风的身材和线条算是很协调美观的，而新乐骋显然针对的是年轻男性用户，他们买不买帐就是另一回事了。


    ◆ 第四名：POLO

    上半年总销量46018辆  月均7669辆
    指导价格：9.08-12.93万
    车型特点：品质一向有口碑，最近遭遇二次点火事件







      尽管未能进入前三甲，但是不能不佩服POLO的稳健，自始至终没有什么大起大落，在2月份随整体车市出现了明显的下滑，但从三月之后销量一直很稳定。月均7000多台的数字，对于一款已经上市6年且没有太大改动的车型来说，已经是相当不错的成绩。

      实际上，上海大众的两款主力车型都属于这种稳健派，一是帕萨特领驭，另一个就是POLO。好像中间有一片空白，紧凑型这个级别之前有明锐，现在又多了刚刚上市的朗逸来担纲上海大众紧凑型这个级别的重任。虽然同样出于PQ35，但明锐的销量显然没有速腾好，整个上半年的销量差了13000多台。朗逸的任务很艰巨。



      POLO的销量虽然稳定，但是摆在面前的压力显然也很大，仅今年上半年上市的小型车就多达五六款，其中像马自达2还构不成什么威胁，而新飞度和雅力士则明显一付咄咄逼人之势，定价也要比POLO更低，并且与其有一定价位重叠的还有不少紧凑型车，再加上最近遭遇的二次点火事件更是为POLO造成了一定的负面影响，虽然目前也有了较之以往更大幅度的优惠，但这个经典小车的稳步姿态，还能保持多久？


● 中型车



    ◆ 冠军：凯美瑞——不知道是不是最后一次荣登榜首

    上半年总销量79340辆  月均13223辆
    指导价格：19.78-26.98万
    车型特点：外形大气美观，仪表盘设计很炫，高配车型的安全和舒适性配置较高，导航非常好用







      凯美瑞的冠军宝座已经坐得屁股都沉了，不过该抬起来的时候总是会抬起来的。如果说蛋糕只有这么大，很显然别人吃的多了你吃的就少了。这个“别人”说的就是广州本田的八代雅阁。

      随着时间的推移，凯美瑞原有的市场份额正在逐渐缩减，从三月的16532台到六月的10386台，平均每月下滑2000台，可见市场竞争的激烈程度。而下半年的销售状况，恐怕更是令广州丰田忧心忡忡。

      凯美瑞整车最明显的优势是体现在外观上，就像前面说到卡罗拉一样，丰田将中庸和谐的造车理念执行得很彻底。借助丰田佳美的成功，凯美瑞从在国内一上市就得到了广泛认可，尽管从技术上讲并没有什么亮点，却始终处于加价销售的巅峰状态，直到今年年初新雅阁现身，打破了这种一家独大的格局。



      凯美瑞的高配车型配置还算不错，尤其是安全配置比较高。但是，由于迈腾、八代雅阁和新天籁这些后推出的车型将起售价格拉得较低，定价偏高又只采用了4AT的凯美瑞2.0车型便更加处于劣势了。

      加价销售的良辰美景一去不复返，走下神坛的凯美瑞失去了光环，但是仍然可以保持万辆的销售数字也不能不说是一种奇迹，假如下半年还能够保持6月份的数字，那广州丰田基本可以偷笑了。


    ◆ 亚军：雅阁——势头咄咄逼人但也没想像中那么厉害

    上半年总销量73474辆  月均12245辆
    指导价格：18.18-33.98万
    车型特点：外观精明强干有个性，加大的车身创造了更舒适的内部空间，配置也不错







       必须得承认，广州本田的营销策略是很有水平的，虽然八代雅阁刚一上市时也出现了短暂的加价提车，但在厂家的监管和控制下，这种势头很快被有效遏止，没有因此而坏掉自己的名声。从刚开始的产能受限中解脱出来后，雅阁的销量在三月份攀上了一个顶峰，达到了21065台。随后迅速滑落到1万辆，在接下来的几个月里，保持着比较平稳的状态。



      尽管4月份雅阁推出了2.0升和3.5升车型，但是对于销量方面并没有带来明显的影响，而进入五、六月份后的下滑趁势也在所难免。而且综合各方面来看，雅阁3.5升车型的意义更多是体现在提升本身的影响力。

      八代雅阁彻底抛弃了前代车型的所有外部特征，从圆滑商务的派头摇身一变成为一名外表凌厉的精英份子。即便是在这个崇尚个性的年代，对于一款中型车来说，选择这种有一定攻击性的外表也还是需要一些勇气的。不过，对于那些处于三十岁左右的社会新中产们来说，新雅阁的外表接受起来没什么难度。


    ◆ 季军：领驭——廉颇老矣，一顿还能吃三碗

    上半年总销量62773辆  月均10462辆
    指导价格：18.88-31.98万
    车型特点：商务气质强，后排空间很宽大，用料与做工品质上乘，老车型的保有量大，保养维修都方便







      这个数字应该会令迈腾感到汗颜，毕竟领驭是老一代的车型。尽管两者价格存在明显差距，但是作为老款的领驭销量始终能保持每月一万辆左右，也算得上是老有所为了。不过，近两个月领驭的销量也有明显的下滑迹象，6月份仅为8092台，这一点倒是与中型车整体销量下滑的总趋势相吻合。



      领驭一个很大的优势在于内部空间，加长了车身和轴距对于偏爱“大个儿”的中国人来说就有了高一层的满足感，也算是这款老车型的制胜法宝了。另外，在目前的中型车里，领驭也明显属于相对低调大气的类型，谈不上什么时尚，但是只要购车者要考虑到一定的商务用途，它总是会被列入考虑名单之中，毕竟是老牌商务车了。

      在领驭身上，的确能够体现上海大众一贯的精良工艺，从材质的选用到内部细节的做工，一直都给人较为深刻的印象。而且在多数消费者的心目中，对南北大众的评价一直还是上海大众的要更高一些。但是，随着成本压力的剧增，个别缩水现象也正在上海大众的车型上面发生，但愿这真的只是个别现象。

      另外，遍布全国的销售网络很密集，且有着超大的市场保有量，这些都是领驭的成功要素。到一些大的汽配城去转转，总是能看到专修桑塔纳、帕萨特的牌子，有经验的车主到这里来解决保养和修理问题确实可以节省下不少费用。

    ◆ 马自达6——聪明地转攻更低一级别的市场

    上半年总销量34635辆  月均5772辆
    指导价格：17.98-23.98万
    车型特点：曾经前卫的造型现在依然不缺乏时尚感，运动底盘加操控性是日系车里性能较少受到称赞的车型之一，市场优惠幅度很大







      一汽马自达也比较聪明，在各大厂商纷纷推出有竞争力的中型车之后，已经濒临换代边缘而新款车型还不见踪影的马自达6按道理说应该会被挤压得很惨，但是在实际售价大幅优惠的吸引之下，再加上有口皆碑的操控性和时髦外观，马自达6还依然能保持着每月近六千台的销量。



      一直主打运动与操控牌的马自达6成功地避开了各家中型车惨烈的纷争，转而与高端紧凑型车争起了市场。前不久，一汽马自达又推出了减配版的马自达6 2.0时尚型，缩减了部分配置，将官方指导价拉至更低的16.58万，再加上一些终端的优惠条件，对一些手里握着十几万块钱原本打算买辆紧凑型车的消费者们构成了一定的吸引。

      不过，下半年这种压力将会加剧，而08款马自达6据说年底前依然不能上市，下半年的销量将成为一汽马自达最为忧心的事情了。

结 语

      从捷达、夏利乃至领驭这些老车型上我们可以看出，品牌的口碑积累以及便宜实惠对于大多数消费者还是最有吸引力的。不管有多少人声讨这些老车型，它们依旧长青，而且看起来还将继续长青一段时间。不过，从五、六月份的整体销量来看，今年三季度的销量仍然不容乐观，而这个淡季或许将维持到十月。

[wmv]http://tmp3.xiaoyaya.com/story/697.mp3[/wmv]

胜在受众面广，男女老少只要不是太个性的都很容易接受，俺也是这样想的，有钱了再说吧～～

SZZY

这个正常嘛,各人都不是很懂车,能消费得起的品牌也有限,只能看看问问就出手了呀.

排在前面都是一些便宜的，呵呵，有前途，中国市场

个人还是比较喜欢POLO~~呵呵
不知道为什么在中国销量不高

tylx1024

如果我来买，我宁愿买速腾和思域。谢谢楼主。

TOYOTA 双VVT-i的发动机技术 的确是省油!我的是花冠EX 100KM 7.3油