[转帖] 极速赛车 试驾大众全新Scirocco轿跑车

用不了多久我们就能见到全新2009款大众Scirocco，它比广受好评的高尔夫GTI驾驶性能更好，两款车共享了许多零部件，但是加的宽轮距保证了前者在纽伯格林赛道的试驾中更有把握。



『大众Scirocco外观』

    我们如此确信是因为我们正在纽博格林赛道上试驾2009款大众Scirocco，这也是这款大众的最新性能车型于夏季在欧洲上市前的最后一次驾驶检测。

    我们尽量避免碰撞，幸运的是Scirocco的驾驶也一直很顺畅，尤其是在这条赛道更加专业的路段上表现更为优异，比如穿过Wippermann向南至Brunchen。即使当你冲进弯路，或是突然收油并踩下刹车，然后冲向Eschbach和Pflanzgarten路段时，一切都仍然平稳自如。



    顺便要说的是，大众Scirocco回来了，在Giugiaro风格的双门车转换成为一款前轮驱动底盘上的运动双门车并且震惊汽车界的34年后，大众再一次复兴了这个概念。

● Scirocco——刮起一股全新的风潮

    全新2009款Scirocco很大程度上依靠了早期在2006年巴黎车展首发的IROC概念车。与首次在展台上的风光不同，真车比大众的GTI更矮更宽。



    设计由前大众设计总监Murat Gunak Styled的内部团队执笔，显得更加强劲和前卫，加宽的后部保险杠提供了更具创意的姿态和效果。与IROC相比最具争议的地方就是替代之前梯形单幅格栅的两个头灯间低调进气网设计的决定。这种简化的外观旨在怀念大众公司过去朴实的车型，而且业内人士称我们将在今年年末推出的第六代高尔夫中看到同样的设计。



『大众Scirocco的跑姿』

    在车厢内部，Scirocco呈现出与Eos硬顶敞篷车相似的样式——这不是巧合，因为两款车都将在大众位于葡萄牙的工厂生产。新款双门车强调了其独特座椅的运动感，位置比GTI降低0.6英寸。车厢并不十分宽敞，但是大量座椅调节功能和平底设计方向盘意味着你能够找到一个很好的驾驶位置。而且两个后座提供的空间估计也会出乎你的意料。

● 注意它的型号

    Scirocco不是一款大车，车长167.6英寸（约合4.25米）——仅比欧洲版高尔夫加长1.6英寸，71.3英寸（约合1.81米）的宽度比高尔夫多2英寸，但是55.3英寸（约合1.4米）的高度却降低了3.8英寸。像大多数大众当前车型一样，Scirocco同样基于PQ35底盘，其101.5英寸（约合2.57米）的轴距也共享而高尔夫，而轮距则源自全新CC（前部61.8英寸、后部62.0英寸）。车身空间超过了10.4立方英尺。



    悬挂系统和预期的一样，使用了前部麦弗逊支柱式和后部多连杆式设计，大部分配置直接取自高尔夫。但是为了提供独特的跑车性格，Scirocco是首次配备全新电子减震系统的大众车型，驾驶者可以拥有舒适、正常和运动设置三种选择。电子设备不仅作用于减震，而且还对方向辅助和油门定位起到一定作用。



『大众Scirocco的轮胎』

    为了增加新款Scirocco的吸引力，车子还配备了多款四缸发动机，绝不少于三款涡轮增压直喷汽油发动机和两款普通配置的柴油机。



赛道试驾

    我们试驾的Scirocco拥有一款涡轮增压2.0升发动机，能够在6000转时输出200马力的功率，并且在1700转时产生206磅/英尺的扭矩。虽然这些输出参数和高尔夫GTI一模一样，但这却不是熟悉的EA113发动机，取而代之的是全新的EA888发动机。





    从机器空转到推进动作，车子在1000转时便能够感到推力十足，而且直到你打破6,500转的红线值时才会停止。即使你过早的多挂一挡——这种情况在纽伯格林的新车首圈测试中很容易出现——发动机仍然拥有强劲的推力。然而最佳的是排气管发出的音符，虽剧烈但决不会超出你的接受能力。



『大众Scirocco的中控台』

    Scirocco车重2,862磅，据称能够在7.2秒内达到100公里/小时（62英里/小时）。但实际感觉更快，实际上是由于换挡时间所反应出来的。项目发展总监Ulrich Hackenberg指出Scirocco在4挡时仅用6.0秒便完成了30-70英里/小时的加速，将这一新款双门车提升至相当特殊的位置上。车子极速为146英里/小时。

● Nordschleife赛段的观察

    标准六速手动变速器拥有精密且有效的挡位操作，由于方向盘上换挡拨片的使用，双离合变速器极佳的适应了纽伯格林Nordschleife赛段的要求，也就是说你可以将双手可以一直保持在方向盘上。“你可以一直加速10秒左右，”Hackenberg笑着说，接下来他便驾驶着自己的Scirocco原型车消失在第二圈试驾中。发动机拥有充足的动力和扭矩，且配备了六速双离合变速器，而其他车型则可以选配崭新的七速版本。



    Hackenberg告诉我们其他有助于Scirocco攻克纽伯格林的因素，包括相对较低的整体高度。“它降低了车身的重心位置，所以当你在高速过弯时能够减少侧倾现象，”他说。



『大众Scirocco的车内空间』

    的确，Scirocco的转弯表现非常平稳且受约束，在通过Schwedenkeuz这个快速左弯时——这是一个需要极大勇气才能够驾驭的转弯——它仍然能够被很好的控制住。从驾驶员座椅中你也能够意识到它拥有相当坚固的底盘。除了在传奇的Nordschleife赛道附近不佳的路段——大众工程师们说在那里6,000英里大概相当于在正常路面上驾驶60,000英里——车子在整个试驾过程中感觉十分紧致。

● 极速赛车

    敏捷性是Scirocco关键的动态特性，能够敏锐的转至弯角顶点而且拥有强劲的转弯抓地力。很少有车子能够在向南行驶过Kallenhard的大弧度右转角后还能驾驭自如，但是这款双门车却急切的冲过了三个弯角顶点，这是少数前轮驱动掀背车无法达到的性能。



    在穿越像Doettinger Hohe这样的快速路段（我们在进入第二座桥前以6挡达到了130英里/小时的极速）时，Scirocco同样提供了绝佳的稳定性。转向系统与高尔夫GTI一样使用了电子辅助式齿条和齿轮，所以重力在高速驾驶时感觉良好，而且由于应用了转向锁定功能，操控也实现了很好的线性特征。不幸的是车子缺乏轮胎的路面回馈。



    Scirocco性能中最大的突破在于驾驶质量。除了紧固的弹簧设置以外，可调节减震也保证了驾驶决不会变得起伏或动荡。我们需要在实际路面试驾后再下结论，但在纽伯格林赛道的驾驶感觉比高尔夫GTI更加沉着老练，尤其是车子前端很好的被控制住——允许你在入弯时迟些刹车，在出弯前提前加速。

● 安全性能

    在10圈超过140英里的试驾后，我们被告知2009款大众Scirocco的试驾时间结束了。见鬼！这个地方简直就像毒药一般，小小的尝试后你会要得更多。



    最终，我们成功的劝说主办方大众让我们额外试驾了一圈。那时事情已经很清楚了，大众成功的使新款Scirocco具备了多年前原版车那样令人震惊的性能和操控性。它不是火箭，但是它的底盘显示了令人意想不到的成熟和完备度。诚然，在春天晴朗的清晨，还会有许多更快更激情的车子能够攻克纽伯格林赛道，但很少会像Scirocco这样从第一圈就给你灌输饱满的自信和信赖感。



    远处停放着引人注目的2009款大众Scirocco，它能够吸引与狂热驾驶者同样多的只注重样式的买主。它进入北美市场的时间最终要取决于汇率和大众推广品牌的决心。这款车在欧洲将价格过40,000美元，所以不难猜测它在美国同样能够占有一席之地。

    但是问题也随之而来，即Scirocco的出现会对高尔夫GTI的销售产生何种影响。Hackenberg深信两款车将会吸引不同的买主，而我们对此却无法苟同。