下文就是文中提到的世界最大公路网的真相！摘自人民日报下属的《环球时报》文章
印度道路总长居世界前列 改善路况需下大力气
编者按：据印度政府2003～2004年统计数据，目前印度公路总长约330万公里，其中国家级高速路为5.81万公里。国土面积为印度3倍多的中国，2003年底公路通车总里程达到181万公里，高速公路约3万公里。如果以数字比较，中国的公路网，尤其是高速公路建设远远“落后”于印度，实际情况是什么样呢？请看本报记者的调查。
如果单纯从统计数字上看，作为第二大发展中国家的印度，拥有公路里程数不仅在全球名列前茅，其密度也不亚于任何发达国家。可根据记者4年多的实地观察，印度公路的实际情况并不理想，离现代化还有一段距离。
高速公路实际达标的只有200多公里
印度独立后的历届政府无不重视公路建设。半个多世纪以来，随着公路总长度的增加，使得印度拥有世界上最大的公路网之一，形成了联系各大城市、乡村的全国公路网，50多条国家级公路干线。其中，以首都新德里为中心的公路干线，向西直通巴基斯坦边境城市拉合尔，向东通往加尔各答，向南直达印度最南端科摩林角，向北直达克什米尔。另外一条南下公路通往孟买，在全国范围总体上形成了以新德里、孟买、加尔各答、金奈四大城市为中心的国家级公路网。
在印度期间，记者曾多次走过新德里通往阿格拉、斋浦尔、阿姆利则的印度国家2号、8号、1号高速路。这三条双向6车道的路都被称为“国家高速公路”，拥有隔离带，在其中一些路段，行驶速度有时甚至能达到每小时130公里。但是，在这些道路上，中型车辆200多公里要走5个小时，小车250公里要走4个小时，可见这些公路都还谈不上真正的“高速”。
究其原因，这些“高速公路”实际全为敞开式的，只能相当于中国普通的国道或省级公路。每走一段，隔离带就会有一个岔口，不仅路人可以随便穿越，而且路上机动车与非机动车混行，加上不时可见的马车和骆驼车等，甚至还有迎面飞驰而至的“泥头车”，路况过于复杂。如果按国际通行的严格定义，目前，全印度只有一条高速公路，这条公路的全封闭路段只有200多公里。
邦级公路路面较窄，普遍没有隔离带，也没有车道之分
按照印度政府目前的划分，除国家高速路外，还有邦级、县级、农村公路以及边境公路四类。根据记者观察，国家高速路的路面质量普遍较好，宽阔平坦，路标齐全醒目，路旁还设有里程碑，在窄路以及拐弯处，也设有明显的英文标志或路障。
总长为10万多公里的邦级高速路，属国家高速路的支线，是各邦内部的主要交通干线，但路面较窄，普遍没有隔离带，在实际行驶过程中，也没有车道之分。剩下300多万公里的县级、农村公路，归地方政府管辖，主要用来解决邦内各区县的交通运输，路况普遍较差，土路居多；相当部分公路雨季泥泞难行，严重影响运输。
以记者去过的西部拉贾斯坦邦、中部的中央邦、东部西孟加拉邦、南部卡纳塔克邦的地方公路为例。这些公路不仅普遍缺乏主要路标，路上时常坑坑洼洼，野狗、野猫被撞死的“遗骸”在路中不时可见。这些公路有的地方很窄，只能勉强够两辆小车并行。在这种道路上，小车时速最快也只能维持在40公里左右，如果前面再有大卡车挡道，后面的车只能无奈地排起长龙，很难超车。在中央邦，记者发现一些路面甚至全是碎石子路。当地人告知，由于季风雨泡烂了公路，冲毁了沥青，当地政府只能临时用石子铺路。印度季风雨年年都有，往往对交通造成不小的破坏。
印度修路速度慢，一座单向立交桥要修3年
印度南部卡纳塔克邦首府班加罗尔是信息技术产业集中地，素有印度“硅谷”之美称，前往此地落户的信息技术产业有关公司达1300多家，其中近600家为外国公司。但近年来，由于城市道路建设远远落后于经济发展速度，交通拥挤问题严重，使得班加罗尔遭遇了难以突破的瓶颈，直接影响了当地公司的生产效率，一些公司已开始将主要研发中心迁出班加罗尔。在印度其他大城市，交通拥挤、行路难的情况也与班加罗尔类似。
随着世界公路运输技术的发展，印度政府何尝不明白“要想富，先修路”的道理。但印度各级政府都有自己的苦衷，印度修路速度慢，一座单向立交桥要修3年，一条普通的公路有时也要修上好几年。
究其原因，首先，由于存在土地私有制，印度中央政府或者地方政府打算要修一条路，先要与无数个地主进行艰苦的谈判，征地过程相当漫长。其次，虽然印度政府不断加大对公路的投资，但由于部分政府官员贪污腐败的行为，真正落实到修路的资金并不多。再者，从上世纪90年代开始，印度政府更迭过快———新上台的政府都要重新审视前任制定的修路计划，在一定程度上延缓了公路建设的速度。
《环球时报》 (2005年01月24日 第十四版)
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