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这车看起来就是挺销魂的啊！！ 不过不知道马力怎样！楼主也不给大家介绍一下！？？

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我的失误 GTR标准车型将会搭载输出功率为480匹马力的双涡轮增压V6发动机，该车的价格约为57，000美元（约合人民币436,118元）；而GTR V-Spec车型搭载的发动机也为双涡轮增压V6发动机，该车的价格为67，000美元（约合人民币512,630元）；而该系列的顶级车型EVO版本将会搭载与标准车型和GTR V-Spec车型一样的VQHRTT发动机，该发动机的输出功率为530匹马力，这款车型的价格将为94，000美元（约合人民币719,213元）。  


在2007年的5·1国际劳动节，欧洲各媒体就在今天公布了得到日产官方证实的消息：R35 GTR再度刷新纽堡林北侧赛道的成绩，最新圈速时间为7分29秒。请大家留意，该成绩并非由GTR Spec-V所创造，而是一台正式零售的普通版GTR。本次创举由日产官方首席试车手Tochio Suzuki完成，这意味着R35 GTR已成功超越保时捷911 GT2在纽堡林所创下7分32秒的成绩。GTR项目总工程师水野和敏表示：“GTR在去年的纽堡林试车中我就曾经说过GTR的实力会在7分30秒以内。我相信不论何时何地，GT-R都能提供最舒适和最快速的驾驶体验。”鉴于普通版GTR已能造出如此惊人的圈速，因此欧洲媒体更大胆预测GT-R Spec-V的最终圈速将在7分20秒以内。
VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力真的达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。
强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，使R35在纽堡林
赛道做出了7分38秒的最快圈速。采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统。
全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h, 成为当今日系最具实力之跑车，此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看。

确实很漂亮，应该算是艺术品而非交通工具！
永恒的经典。

真的是好漂亮啊完全就是一件艺术品，我要是买了它一定不舍得开的

philip0394

GT-R PROTO
GT-R PROTO以新的设计来充分展现自第一代PCG10型GT-R(1969年)问世以来不断继承下来的“GT-R基因”。

“从日本的GT-R走向世界的GT-R”，它为“GT-R式”重新定义，并追求极限。

在设计上，其目标是将日本的GT-R提升到全球化的高度，主张寻求独立的压倒性的存在感。为此，车身并没有沿袭普通轿车的形状，而是首次采用作为GT-R特有的原始的创造性车身。

GT-R PROTO的设计从车身的整体到细部, 富有特色，功能备至,实现了GT-R 特有的驾驶乐趣，也就是能够最大限度地发挥车体的潜在高性能，追求超群行驶性能的出色表现。基于这一理念创造的GT-R PROTO显示了无与伦比的存在感，在设计上为驾驶者带来了高涨的情绪。

汽车正面的单侧中央进风口，能引导气流流向后方进行有效地冷却，同时，R34型GT-R 还表现出2001 GT-R Concept所拥有的GT-R的独特个性。

前翼板在设计上采用充分考虑了轮胎周围气流的独特形状，后部的汽车换气孔具有对车身一侧气流整流的功能。从那儿延至后轮的车身侧面和坚实的后翼板表现出强劲的驱动力。

整个车身就如同训练有素的运动员的完美体形，给人坚实而又流畅的感觉. 独特的弯状C车窗立柱，其形状有利于调整流向后方的气流,同时也让人感觉到GT-R的血脉。gt-r proto所带来的冲击，还包含了众所瞩目的传动与驱动系统。历代gt-r都是搭载4wd底盘，尤其到了 r34的atessa e-ts更是发展到了极致，未来gt-r有可能配置这个四传系统的进化版，当然也不排除当初甚嚣尘上的纯fr。不过就笔者的推估，占优势的决策应该还是4wd，除了系统的成熟度之外，gt-r是4wd的印象已经广植于车迷的印象中，因此目前4wd一说的声音分贝较大。再来是有关变速箱的选择，从r32、r33的5mt与r34的6mt，手排变速箱当然不需多加揣测，但劲爆的是35系gt-r将会开发完成最新的手排箱，乃结合电子离合器与后lsd于一体，档位多加一个前进档，达成无离合器踏板之七速手排变速箱


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GT-R（R35）
日产Skyline GT-R（R35）在纽堡林北侧赛道进行路试日产一直以保时捷911 Turbo作为假想敌，就连GT-R路试也要以一台911 Turbo作为陪跑挑战对象。新一代GT-R在纽堡林北侧赛道已经创下比911 Turbo还要快的圈速！虽然快的时间只是区区零点几秒，但这也是历史中首次有日系跑车可以成功挑战911 Turbo在纽堡林北侧所创下的圈速记录。新GT-R将采用全新设计的3.8L V6双涡轮增压引擎，最大马力450ps，最大扭力50.0kgm，前置引擎四轮驱动，估计该车0-100km/h加速仅为4秒左右

我比较喜欢改装的GT-R···！
日产Skyline GT-R（R35）在纽堡林北侧赛道进行路试日产一直以保时捷911 Turbo作为假想敌，就连GT-R路试也要以一台911 Turbo作为陪跑挑战对象。新一代GT-R在纽堡林北侧赛道已经创下比911 Turbo还要快的圈速！虽然快的时间只是区区零点几秒，但这也是历史中首次有日系跑车可以成功挑战911 Turbo在纽堡林北侧所创下的圈速记录。新GT-R将采用全新设计的3.8L V6双涡轮增压引擎，最大马力450ps，最大扭力50.0kgm，前置引擎四轮驱动，估计该车0-100km/h加速仅为4秒左右

这车我不喜欢,可能耗油,我要经济实惠的,环保吗!!

Skyline GT-R属于日本的国宝级跑车，现在许多喜欢飚车的人用的改装版本都是这部车

有钱人的玩物
我们的奢望而已吧
还是支持国车啊